分動箱和差速器是一個東西嗎

　　【太平洋汽車網】分動箱和差速器不是一個東西，二者不能相提并論。差速器負責調節前后軸的速度差，一般是安裝在中央差速器上的鎖定機構，用于四輪驅動車輛。分動箱負責將變速器輸出軸的動力一分為二，從前后驅動軸輸出，一般是一體式的。

　　中央差速器不是分動箱。中央差速器負責調節前后軸的速度差，分動箱負責將變速器輸出軸的動力一分為二，從前后驅動軸輸出，一般是一體式的。中央差速鎖是安裝在中央差速器上的鎖定機構，用于四輪驅動車輛。

　　以下是中央差速器的簡要介紹：

　　1.強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖是指在普通對稱錐齒輪差速器上設置差速鎖。這種差速鎖結構簡單，易于制造，扭矩分配比高。但是操作相當不方便，一般需要停車；此外，如果差速鎖連接過早或取下過晚，在沒有差速器時會出現一系列問題，扭矩分配不可改變。

　　2.高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片通過摩擦片相對滑動時產生的摩擦力矩鎖定差速器。這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型車中最為常見。凸輪式利用滑塊與凸輪之間的大摩擦力矩來鎖止差速器，可以大大提高汽車的通過性，但其結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本高。

　　3.托森差速器是一種新型車橋差速器，廣泛應用于全輪驅動汽車（如奧迪tt）。它采用了蝸輪傳動具有自鎖特性的基本原理。魚雷差速器結構緊湊，傳動扭矩范圍大且可調，因此廣泛應用于全輪驅動汽車的中央差速器和后驅動橋的輪間差速器。但由于其在高速扭矩差時的自動鎖止功能，不能用于前驅動橋輪間差速器。

　　4.粘性聯軸器類型，一些四輪驅動汽車也使用粘性聯軸器作為差速器。這種新型差速器使用硅油作為扭矩傳遞介質。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）