混動≠運動？本田思域e:HEV即將到來

與普通版相比，帶“電“的思域（查成交價|參配|優惠政策）究竟有何不同？我們今天就來一探究竟。

東風本田思域e:HEV搭載了第四代i-MMD混合動力系統，該系統由最新的2.0L自然吸氣發動機+電動機組成，可以在純電、混動與發動機直驅間進行自由切換。而通過廠家的宣傳中我們也不難看出，這臺混動思域不僅是要追求更好的燃油經濟性，同時本田也希望這臺新車可以在運動性上有著更加突出的表現。

動態篇：改變不只于動力

動力參數上，這臺2.0L發動機有著105kW的最大功率與182Nm的最大扭矩；驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。而最終，這臺車的系統最大功率為149kW。可能您對149kW這個數字沒有太多的概念。

舉個簡單的例子，同為日系的豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎（1.8L發動機）與日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）e-POWER（1.2L發動機）的系統最大功率分別為90kW與100kW。雖然這臺思域混動版在參數上有著不小的領先，但是在絕對的加速感受上也并沒有太大的驚喜。

老實講，此前1.5T車型在渦輪介入時的動力爆發是這臺混動思域所不具備的，但自吸發動機在平順性以及輸出線性度上的優勢也同樣會讓渦輪車望塵莫及，并且這套動力系統本身的加速能力也完全不弱。

只有在高速續航時，這臺車才會進入發動機直驅模式。而純電、混動與發動機直驅間的無縫切換也是盡可能的讓發動機與電動機處于最佳的工況下，最大程度發揮出它們二者的優勢。

模擬聲浪只有在切換到運動模式后才會開啟，但或許是因為這臺車本身就會把一些發動機真實的聲音傳遞到車內，所以在實際體驗下來，整體感覺聲浪模擬的有些太過于輕描淡寫，對于營造運動感并沒有太多的幫助。

以普通買菜車的角度來說，混動版思域的底盤明顯偏硬。在路況較為一般的情況下，整臺車頻繁的顫動會讓你覺著有一些惱人，而這種感覺在后排更為明顯。當然，這和它使用了更大的輪圈，更薄輪胎也有一定的關系。總之如果你對一臺車的舒適性有較高要求的話，那么很顯然，這臺混動版思域并不是你的“菜”。

當然，較重的轉向調校絕對是一把雙刃劍。對于喜歡駕駛的人來說，偏重的轉向可以讓他們更好的進入狀態，在激烈駕駛時可以帶來更強的信心。而對于普通代步的用戶來說，這種轉向調校一定會慢慢成為他們日常用車時的負擔。

動態小結：通過體驗后，這臺思域e:HEV混動版與此前1.5T車型之間的差異比我想象的要更大，我原本以為它們只是有著不同的動力總成。而在試駕后，我發現了它們之間更大的性格差異，這臺混動版車型明顯要更加偏向于運動一側。

靜態篇：整體變化不大

而在文章的下半部分，我們將對這臺車的設計以及配置部分進行簡單的回顧。如果您對第十一代思域還不甚了解的話，可以繼續往下看。

輪胎方面，本次試駕車型選用了來自鄧祿普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸為255/45 R18。這款輪胎采用不對稱花紋設計，有利于增加彎道行駛時的穩定性，同時有著不錯的排水性能。

編輯總結：通過廠家的用戶畫像來看，思域e:HEV專門為那些喜歡嘗鮮、追求科技的消費者打造。并且與眾多同級別的混動車型相比，這臺思域混動版更加偏向于運動一側，而本田也希望以此與競品形成更大的差異化。

在本周五開幕的成都車展上，這臺思域e:HEV也將迎來正式上市，雖然我們目前還不知道這臺車的具體售價，但可以肯定的是，它的整體價格一定會比純燃油版本更高。所以在未來，相信1.5T思域依然會是整個家族的銷售主力。此外，根據目前得到的消息，被許多本田粉追捧的兩廂版思域也將于今年年內正式上市，感興趣的朋友不容錯過。

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