發動傳感器的作用是什么

　　【太平洋汽車網】發動傳感器的有多種，其作用也不一樣，例如發動機空氣流量傳感器的作用是測量進入發動機的空氣流量，發動機進氣壓力傳感器的作用是檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小。

　　空氣流量傳感器：測量進入發動機的空氣流量，有熱膜式、熱線式、葉片式、卡門旋渦式等。

　　氧傳感器：安裝在排氣管上，作用是檢測廢氣中氧的含量。一般分為前氧和后氧兩種形式。

　　渦輪增壓空氣循環閥：渦輪增壓器空氣循環閥，它由端蓋、空氣循環閥定位支架、空氣循環閥膜片、彈簧座、彈簧和安裝在端蓋上的氣嘴組成，彈簧、彈簧座、空氣循環閥膜片和空氣循環閥定位支架依次安裝在端蓋內，彈簧的一端與端蓋的內端面接觸，另一端頂在彈簧座的內端面，空氣循環閥膜片安裝在彈簧座的外端面上，空氣循環閥定位支架壓在空氣循環閥膜片上。在空氣循環閥膜片與空氣循環閥定位支架接觸的密封端面上設有一圈圓弧形的凸臺。在空氣循環閥定位支架的圓周上設有一圈復數個氣流孔，氣流孔均勻地布置在空氣循環閥定位支架的圓周上。空氣循環閥通過螺栓安裝在壓氣機氣體出口處，空氣循環閥定位支架在彈簧的作用下頂在壓氣機氣體出口處。利用空氣循環閥，通過對氣流和振動過程的特殊控制可以在進氣管道內形成壓力波，從而實現脈沖增壓。這樣，對各種發動機轉速都可實現理想的進氣歧管增壓。在進氣階段初期，空氣循環閥關閉。在排氣門關閉之后，活塞的向下運動會使燃燒室內和空氣循環閥與進氣門之間的區域內形成很大負壓。在空氣循環閥開啟之后，新鮮空氣高速流入氣缸。在進氣歧管內，負壓波釋放，并向著集氣室方向傳播，在到達進氣歧管的開口端時又被反射回來。此壓力波以壓縮波的形式返回到燃燒室，并通過關閉空氣循環閥或關閉發動機進氣門將其封閉在燃燒室內。高壓力不僅會在燃燒室內形成，而且還會在空氣循環閥與進氣門之間的空間內形成。到下一個換氣過程開始之前，可利用此高壓借助排氣門來清除氣缸內的殘余廢氣。在發動機低速時可以兩種不同的方式利用進氣系統內壓力波的增壓效應，這就減少了通過提高充氣效率來改善轉矩特性方面的問題。

　　增壓壓力限壓電磁閥：電磁閥限壓殼中加壓進氣的壓力。

　　泄壓閥：這個閥在增壓器進氣通道的高壓側，有機械閥和電磁閥兩種，其開啟壓力是根據標定預先設置的，作用是在增壓壓力超過需要的時候，放掉多余的進氣。

　　冷卻液溫度傳感器：安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用來測量發動機冷卻液的溫度。

　　低壓/高壓燃油壓力傳感器：有些車型有兩個燃油壓力傳感器，一個是低壓燃油壓力傳感器，一個是高壓燃油壓力傳感器。大眾雙噴射系統發動機中，高壓直噴噴油器直接將燃油噴射到氣缸內，低壓噴油器像其他發動機一樣在進氣歧管內完成燃油噴射。高壓直噴噴油器由高壓泵提供高壓燃油壓力，再通過燃油高壓燃油分配管分配給高壓直噴噴油器；低壓燃油由高壓泵的引導連接裝置供油，燃油再進入低壓燃油有軌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）