驅(qū)動(dòng)橋橋殼的作用是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】驅(qū)動(dòng)橋橋殼的作用是：1、支撐汽車質(zhì)量；2、是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；3、殼內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，可對(duì)齒輪、軸承等進(jìn)行潤(rùn)滑。

　　轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼的主要作用是支撐汽車質(zhì)量，承受來(lái)自路面的反作用力和扭矩，并通過(guò)獨(dú)立懸架傳遞給車架（或車身）。它是主減速器、差速器和半軸的裝配基礎(chǔ)。

　　轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足以下設(shè)計(jì)要求：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證主減速器齒輪正常嚙合，半軸不受附加彎曲應(yīng)力；在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減輕質(zhì)量以提高汽車的乘坐舒適性；確保足夠的離地間隙；工藝性好，成本低；保護(hù)安裝在上面的傳動(dòng)部件，防止泥漿和水浸入；拆卸、調(diào)整和維護(hù)方便。

　　轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼大致可分為分離式、整體式和組合式。

　　分體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼。也就是說(shuō)，分段式橋殼一般分為兩段，用螺栓連接在一起。它由一個(gè)垂直的結(jié)合面分成左右兩部分，兩部分用螺栓連接成一個(gè)整體。每個(gè)部分由鑄造外殼和壓入其外端的半軸套管組成，軸管通過(guò)鉚釘與外殼連接。該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，易于鑄造加工，主減速器支撐剛度好。但是，在拆卸和檢查主減速器時(shí)，必須將整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆下來(lái)，拆卸、調(diào)整和維修都很不方便。橋殼的強(qiáng)度和剛度受到結(jié)構(gòu)的限制，曾經(jīng)用于輕型汽車，現(xiàn)在很少使用。

　　整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼。是空中梁，橋殼和主減速器殼是兩個(gè)體。它具有強(qiáng)度和剛度高、主減速器拆卸和調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)制造工藝的不同，整體橋殼可分為鑄造型、鋼板沖壓焊接型和擴(kuò)張型三種。鑄造橋殼強(qiáng)度和剛度大，但質(zhì)量大，制造工藝復(fù)雜，主要用于中重型卡車。沖壓焊接擴(kuò)張鋼板橋殼質(zhì)量低，材料利用率高，制造成本低，適合大批量生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車、中小貨車和部分重型貨車。

　　組合式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼。主減速器殼和部分橋殼鑄造成一個(gè)整體，然后在殼體兩端分別壓入無(wú)縫鋼管，兩者用塞焊或銷釘固定。其優(yōu)點(diǎn)是從動(dòng)齒輪軸承具有更好的支撐剛度，主減速器的裝配和調(diào)整比可分離式橋殼更方便。但對(duì)加工精度要求較高，常用于轎車和輕型卡車。

　　無(wú)縫整體橋殼擁有熱擠壓成型關(guān)鍵技術(shù)，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先產(chǎn)品。80年代美國(guó)出現(xiàn)了無(wú)縫整體車軸，中國(guó)是近幾年才出現(xiàn)的。對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)車軸廠來(lái)說(shuō)，它仍屬于一種新結(jié)構(gòu)。無(wú)縫整體車軸作為一種新型結(jié)構(gòu)，以其生產(chǎn)效率高、承載能力強(qiáng)、抗彎抗剪能力強(qiáng)、自重輕、生產(chǎn)成本低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，受到了眾多用戶的青睞，成為國(guó)際國(guó)內(nèi)重型掛車車軸市場(chǎng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）