發(fā)動機缸套作用是什么

　　【太平洋汽車】發(fā)動機缸套作用是：1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸的工作空間；2、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。

　　付費文章到期解禁在近年來公開出版、新華書店負責全國發(fā)行的《三型渦扇發(fā)動機故障模式與機理分析及預(yù)防技術(shù)》中，公開了國內(nèi)戰(zhàn)斗機、教練機、運輸機采用的三種進口渦扇發(fā)動機的大量詳細故障資料，包括圖片和技術(shù)分析。

　　本文中AL31F發(fā)動機故障相關(guān)圖片、文字資料，全部來自該書。

　　正如筆者之前文章中所說的，單發(fā)高敏捷飛機給發(fā)動機施加的負擔遠遠高于雙發(fā)機，這就使AL31F系列的缺陷，在殲10上更容易發(fā)作，而一旦發(fā)作，帶來的危險性也遠超蘇27。

　　而這，就是這些年來中國殲10事故損失的最重要因素。

　　1：潤滑不足的最嚴重后果——發(fā)動機主軸直接被擰斷，照片觸目驚心圖：被折斷成三截的低壓渦輪軸，這種情況下發(fā)動機顯然會徹底失去動力。注意斷口處出現(xiàn)了熔化現(xiàn)象上面兩張圖，就是AL-31F系發(fā)動機的低壓渦輪軸（兩根主軸之

　　一），由于關(guān)鍵軸承潤滑失效而被折斷的照片。這種事故是潤滑失效、主軸被抱死（卡住）后，最嚴重、最極端的情況。

　　斷軸一旦發(fā)生，通常情況下整臺發(fā)動機都必須被報廢。按照《三型渦扇》一書中官方公開的數(shù)據(jù)，截至該書成稿時，此類事故已達到19起；至于主軸抱死引發(fā)空中停車、但沒有斷軸的事故有多少起，官方?jīng)]有公布，但這個數(shù)字必然遠高于19。

　　2、低壓渦輪軸是干嘛用的？它在AL31F發(fā)動機中的哪個位置？

　　圖：AL31F的動畫結(jié)構(gòu)展示，紅箭頭指向低壓轉(zhuǎn)子，從左到右分別是4級風扇（低壓壓氣機）、低壓渦輪軸、低壓渦輪。黃箭頭指向高壓轉(zhuǎn)子，從左到右，分別是9級高壓壓氣機、高壓轉(zhuǎn)子軸、高壓渦輪就像其它渦輪噴氣發(fā)動機一樣，AL31F的基本工作原理是：圖：燃氣推動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪又帶動壓氣機旋轉(zhuǎn)空氣從發(fā)動機進口流入，然后被高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機葉片一級、一級的壓縮；在燃燒室中，壓縮空氣與燃油摻混在一起，劇烈的燃燒、生成大量燃氣。

　　這些燃氣在推動后方的渦輪高速旋轉(zhuǎn)后，從發(fā)動機噴口高速排出，形成巨大的推力。而渦輪又是和前面的壓氣機葉片聯(lián)動旋轉(zhuǎn)的，從而保證這個燃燒過程能持續(xù)不斷。

　　而為了讓不同的葉片，各自能工作在最合適的轉(zhuǎn)速下，取得較高的總體效率，AL31F采用了主流的雙轉(zhuǎn)子設(shè)計：圖：雙轉(zhuǎn)子的大涵道比渦扇，原理近似，注意中間黃色的高壓轉(zhuǎn)子，它的轉(zhuǎn)速更快一些最靠近燃燒室的壓氣機和渦輪，它們應(yīng)對的壓力/溫度最大、葉片尺寸最小、適宜的轉(zhuǎn)速最高，因此用一根軸固定起來，形成高壓轉(zhuǎn)子。

　　最遠離燃燒室的壓氣機和渦輪，則用另一根軸固定起來，形成低壓轉(zhuǎn)子，用更低一些的速度旋轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）