低功率發(fā)動機(jī)和高功率發(fā)動機(jī)的不同之處

低功率發(fā)動機(jī)和高功率版發(fā)動機(jī)ecu中的調(diào)節(jié)程序不相同，而且壓縮比不相同，壓縮比不相同就意味著活塞的形狀是不相同的。而且高功率版發(fā)動機(jī)和低功率版發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器同樣是有不同之處的，非常多汽車廠商出于下降成本基本都會使用高低功率發(fā)動機(jī)來區(qū)分車型的置配。

高低功率發(fā)動機(jī)基本都是壹些渦輪增壓機(jī)型。

渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車的發(fā)動機(jī)上已經(jīng)很久了，渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上添加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

進(jìn)氣量添加了在相應(yīng)添加發(fā)動機(jī)的燃油噴射量即可提高動力了。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另外一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，而且壓縮渦輪與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機(jī)的排氣歧管連接。

在發(fā)動機(jī)到了一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的，這個(gè)時(shí)候壓縮渦輪也可能會旋轉(zhuǎn)。

壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)可以壓縮空氣并且把空氣輸送到發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)。

這樣子即可提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量了。