s和d檔有什么作用

　　【太平洋汽車】s檔指的是Sport（運動模式），在這種模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時會延遲，讓發動機在高轉速上保持更長的時間，即時輸出更大的馬力。d檔是普通的前進檔，主要就是驅動汽車前進的，幾乎在所有的路況下都可以使用。

　　整體上說，就是換檔的自動控制邏輯的不同。

　　總的說來就是大方向上的出發點不同。或者說，S是性能取向，D是舒適/經濟取向。

　　發動機的輸出功率=扭矩x轉速。和普遍認為的不同，發動機在某個轉速的扭矩是在0到該轉速對應峰值扭矩之間連續可變的，而不是僅僅輸出標稱扭矩。后者，比如在一臺發動機的工況圖上標得的，實際上是最大可用扭矩，也就是滿負荷時的輸出。對應到駕駛上，就是油門踩到底時對應轉速的扭矩輸出。

　　而實際上絕大多數時候油門的踩深是遠不到底的，對應的負荷也在中等以下，也即是扭矩輸出明顯低于對應轉速的峰值。

　　有了這個背景知識，我們再看變速箱在做什么。

　　比方說目前我們一輛車在100公里等速巡航，那么它大概需要大概30hp的發動機輸出功率。那么實際上，是可以有多種轉速和扭矩的組合可以實現這個輸出。考慮到功率（in HP）=扭矩（in lbft）×轉速（in RPM）/5252，我們可以在1500轉巡航，讓發動機輸出105lbft，也就是142牛米的扭矩，也可以在2000rpm巡航，對應107牛米扭矩，甚至也可以極端一點，在5000rpm上輸出42牛米的扭矩。

　　當然，這里是忽略變速箱傳動損失的大致算法。

　　而做這個選擇，就是通過變速箱，或者說不同的傳動比來實現的。上面的1500，2000，5000rpm，可能對應的是8擋，7擋和2擋。檔位越低，減速比越大，因此同樣的車速對應更高的發動機轉速。同時，檔位越低，扭矩放大效果越好，所以同樣的發動機扭矩輸出會被放大到更大的輪上扭矩輸出。結果就是，上面這幾個轉速/扭矩組合，實際上都對應相同的輪上功率和扭矩輸出。

　　那么問題來了，對于自動變速箱，是由其內置的程序，或者說一套預設的控制邏輯，來決定到底是選擇在哪個檔位的。這個邏輯本質上是相當于把正常理性人基于某個訴求，在某個車速下進行檔位選擇的決策過程提煉，并自動化。

　　那么我們就看決策過程。

　　比方說我們希望是盡量省油。基本上，考慮汽油機的特性，它的經濟工況是出現在中低轉速，中等或中低負載的時候出現。意味著轉速高了更費油，負載高了（負載可以理解為當前扭矩輸出與當前轉速峰值扭矩輸出的比值，1則是滿負載輸出）也費油。而負載太低也費油（主要是因為這時節氣門開度太低，會有明顯的抽氣損失）。那么我們就希望選擇一個同時有中低轉速中低負載的發動機工況。

　　比方說同時我們還希望比較舒適。發動機的NVH（noise，vibration， harshness）水平基本上是和轉速成平方關系的，轉速高了舒適性就要下降，所以我們希望轉速盡量低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）