配氣機構有何功用

配氣機構的作用：定時開啟和關閉各氣缸的進排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。在壓縮和做功沖程期間，關閉氣門以確保燃燒室的密封。

氣門機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧、氣門導管和其他相關部件組成。凸輪軸以較低、側面和頂置位置安裝在發動機上。現代發動機通常采用頂置式，位于氣缸蓋上。凸輪軸通過挺桿直接驅動氣門，省去了挺桿、推桿等一大套往復運動零件。非常適合高速發動機，但也給傳動軸帶來了困難。因為凸輪軸在氣缸蓋上，拆卸氣缸蓋比較麻煩，噴油器的布置也比較困難。各種氣門機構可分為兩部分：氣門組和氣門驅動組。氣門組包括氣門及其相關零件，其組成基本上與氣門機構的形式無關。氣門驅動總成是從正時齒輪到氣門驅動的所有零件。其組成因氣門機構的形式而異。它的作用是驅動閥門有規律地開啟和關閉。

配氣機構的性能

1.在各種工況下工作時獲得最佳的進氣量，從而保證發動機在各種工況下工作時的最佳性能。

2.發動機在滿負荷工作時，需要獲得最大的功率和扭矩，這就要求配氣機構在這種工況下要保證最大的進氣量。

配氣機構的布置類型

1.氣門頂置式

頂置氣門是目前應用最廣泛的氣門機構。進氣門和排氣門倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門驅動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸和正時齒輪組成。當氣缸工作循環需要打開氣門換氣時，曲軸通過傳動機構(如正時齒輪)帶動凸輪軸轉動，使凸輪軸上的凸輪凸部通過挺桿、推桿、調節螺釘推動搖臂擺動，搖臂的另一端向下推動氣門，同時進一步壓縮彈簧。當凸輪凸部頂點翻轉挺桿時，挺桿受到的推力逐漸減小，氣門的開度在彈簧張力的作用下逐漸減小，直至最終關閉。并且在壓縮和做功沖程期間，氣門在彈簧張力的作用下緊密關閉。

2.凸輪軸的布局類型

凸輪軸安裝式配氣機構：凸輪軸安裝在曲軸箱內，直接與曲軸正時齒輪嚙合，由曲軸驅動。氣門驅動組包括上述所有部件，其應用最為廣泛。

以凸輪軸為中心的配氣機構：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了降低配氣機構往復運動的質量，對于高速發動機，可以將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，凸輪軸通過挺桿直接驅動搖臂，不需要推桿。由于曲軸和凸輪軸中心線之間的距離很長，通常在這個配氣機構的中間增加一個中間齒輪(惰輪)。

上凸輪軸配氣機構：凸輪軸安裝在氣缸蓋上。凸輪軸通過搖臂直接驅動氣門，不需要挺桿和推桿，大大降低了往復運動的質量，對凸輪軸和氣門彈簧的要求最低，適用于高速強化發動機。

3.凸輪軸傳輸模式

凸輪軸由曲軸驅動旋轉，曲軸可以由正時齒輪、正時鏈條或正時皮帶驅動。四沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩次，每個氣缸的進氣門和排氣門打開一次，也就是凸輪軸只旋轉一次，所以曲軸和凸輪軸的傳動比為2:1。

4.側裝閥

進氣門、排氣門和門都設置在氣缸體的一側。