比亞迪漢用了什么懸架

　　【太平洋汽車】比亞迪漢的前懸架采用了麥弗遜獨立懸架，后懸架采用了多連桿獨立懸架。懸架是用來連接車身與車輪的，如果沒有懸架，那么汽車是無法正常行駛的。汽車上的懸架有獨立懸架和非獨立懸架兩種。

　　作為今年國產新能源的頂級旗艦，比亞迪十年磨一劍的漢就是投放在新能源汽車市場的重磅炸彈，自帶華為5G、刀片電池、百公里加速3.9秒、605kmNEDC續航等實力出場，自曝光以來就多次被列為年度最期待的車型。

　　車紅是非多，生而強大引人眼紅所謂"車紅是非多"，一些再小、再正常不過的事情，只要發生在比亞迪漢身上，就能被網絡鍵盤俠無限帶節奏。

　　比如"比亞迪漢全球首撞"這則新聞，事情真實情況是：車主駕駛一臺紅色的比亞迪漢不慎撞路邊樹上了，而這一切原因都是因為車主開車玩"麋鹿"測試。查看當時駕駛員的聊天信息，當天試駕速度達到了85km/h，速度太快表示方向拉不回來。

　　很明顯，這就是一件試駕不謹慎、嘗試專業操作而失敗的例子，并且事故并不嚴重，沒有出現人員傷亡的情況，但是很多人不知情就開始拿鍵盤開始"垃圾比亞迪，85時速就失控"、"撞個小樹就這樣，氣囊也沒彈"……當然，筆者相信這里面肯定不止"無知"的鍵盤俠，絕對有做兼職的選手。

　　首撞后再"斷軸"，比亞迪漢真是多災多難？

　　這是一件8月26日下午發生在北京萬豐路上的一起事故，如下圖所示：比亞迪漢斷軸了。

　　比亞迪漢"斷軸"事故，是一位老秦（參數|圖片）車主去4S店保養期間去試乘試駕漢，4S試乘專員按照標準帶用戶試乘后，由用戶試駕過程中，加速和自己車相差太多，一下慌了神，導致把油門當剎車了，好在速度不是很快，所以就左側蹭馬路牙子。

　　對于這起"斷軸"事故，有幾個關鍵點不可忽視：車速很快，至少在60km/h以上。

　　從事故現場圖片來看，事發時車輛速度至少在60km/h以上，試駕車一般都是頂配車型，漢EV頂配為四驅高性能版，百公里加速為3.9s，而老秦的百公里加速肯定都在10s以外了。

　　按照老秦的加速性能踩漢EV的油門，提速當然很猛，而且車主是錯把油門當剎車，可以想象，這一腳"剎車"（油門）踩多深，按照比亞迪漢EV的加速能力，速度肯定子在60km/h以上，100km/h以內。

　　有個細節，這臺漢EV的后輪是爆掉的，如果真是60km/h，蹭個馬路牙子就能把輪胎蹭爆，那么全國這么多漢EV的車主，豈不是過個城市道路小坑就要換輪胎了？顯然不可能，這也進一步肯定我的推理：速度很快，起碼在60km/h以上。

　　與懸架質量無關，不存在比亞迪漢EV前麥弗遜式多連桿懸架減配情況。

　　有人說比亞迪漢EV采用的麥弗遜獨立前懸可能減配，導致強度不足。麥弗遜獨立懸架基本上可以認為是當今主流懸架類型中結構最為簡單的懸架系統之一，結構簡單意味著部件少，主要由A型叉臂和減振機構組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）