越堵車越省油！這幾款車一公里只要三毛！

為了迎接這個長假的自駕回家之旅，我們特意租了一輛7代混動凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），距離1200公里。光是堵車就占了一半以上的時間。這一次，我們測試了一個非常惡劣條件下的實車數據。同時，今天的選題也誕生了3354輛我們買得起的最省油的車。越堵車越省油！

首先，我們必須公布此行的一整套數據。一行五人，外加若干行李箱和旅行包；車型是第七代凱美瑞雙擎，兩年車齡，行程達到10萬公里以上；出發前，燃油在最上面，加滿了；行程1200公里左右，全程空調制冷。經過整晚和整個早上的交通堵塞，我們決定在下午4點左右給郵箱加滿油，那時還有四分之一的油箱剩余。在消耗了大約四分之一的燃料后，我們到達了此行的目的地，武漢（查成交價|參配|優惠政策）。全程油耗70升左右，百公里5左右。8L左右。把這個當做2。5升發動機，這個數字，在同級別中可以說是首屈一指！我想說，雙擎是這個時代最值得擁有的車型，沒有之一！

凱瑞雙清

發動機：2.5L自吸電機

售價：2398——25.98萬元。

說到混動車型，豐田是繞不過去的。在全球新能源汽車布局中，豐田是最早開始混合動力汽車商用的企業。從最早的普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）到今天的凱美瑞和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雷克薩斯混動車等等。每一個都是獨一無二的。

在所有的凱美瑞系中，我覺得最好買的是雙擎版?？赡苡腥藭枮槭裁措p擎版比版貴幾萬塊錢，還是最值得買的。首先，相比普通汽油版，雙擎版凱美瑞有更多的電機輔助，動力輸出的表現也是汽油版的平順性和直線性無法比擬的。尤其是起步的瞬間，電機帶來的大扭矩直接輸出，在普通版中完全感受不到；其次，還是駕駛感。凱美瑞，在電機和發動機的緊密配合下，日常駕駛的“高級感”遠超普通版；最后當然是大家都夸的省油！不管堵車不堵車，跑100公里進6L都不在話下！要知道，這可是中級車。什么？夠直觀嗎？然后對比邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）、邁銳寶等同級車型。

雅閣（查成交價|參配|優惠政策）銳混動

發動機：2.0LIMMD混動系統

售價：1998——25.98萬元。

日本三巨頭之一的本田當然不愿意在混動技術上落后于別人。緊隨凱美瑞的步伐，第九代雅閣也推出了混動版，并成功開啟了本田混動系統在中國大陸市場的普及。時代雅閣換代后，混動版也是備受關注的車型。經過整整一年的等待，它裝備了2。0混動系統，新一代雅閣終于在前段時間和消費者見面了，推出了5款售價19的車型。從58萬起，將混動版中級車的價格拉到20萬的價格區間。這是唯一一個沒有分支的。

與凱美瑞的2。5L混動系統工作原理的區別在于，混動版雅閣更像是傳統意義上的“新能源車”。雖然仍然不需要充電，但是只需要加油就可以實現電力驅動。2由雅閣攜帶。在大多數情況下，1L自然吸氣發動機只充當發電機，為電池組充電，電力直接由電機提供。只有電動車的單速變速箱，加上發動機直聯機構。高速巡航或急速加速時，電機和發動機共同工作，為整車提供動力。得益于較高的能量轉換效率，混動版雅閣也實現了百公里5L多一點的燃油經濟性，不考慮堵車，堪比混動版凱美瑞。

更有甚者，混動版雅閣直接把價格拉到了20萬以內。知道這個價位，你連大多數合資中型車的中端版都買不到！實惠的價格，優秀的設計，出色的燃油經濟性，光是這些優勢就足以讓2。本田1中的混動版雅閣。在5T發動機余波尚未散去的時候，扛起銷量大旗！

Bo GEMHEV版本

發動機：1.5T 48V馬達混光

售價：1368——17.98萬元。

值得慶幸的是，在能源越來越稀缺的今天，節油不再是“日系車”的專利。往返3000公里的路上，博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE也成為了拍照最多的混動車型之一。MHEV版博瑞GE，搭載a 1。配合5T渦輪直噴發動機和48V微混系統，電機在起步和急加速階段提供動力輔助，適當回收能量，將發動機控制在經濟轉速內，這就是博瑞的節油秘訣。

混動系統的加入，讓這款車長近5米的車在行駛時看起來并不臃腫。相反，電機的輔助讓這個看起來傻乎乎的胖子變得靈動輕盈。不需要為車輛額外充電，這使得這種混合動力系統使用方便。畢竟在如今的路況下，能有正規充電條件的車主并不多。從這個角度來說，博瑞可以算是在混動領域為國產品牌車打開了一片新天地，敢于直面合資企業的正面沖擊。

在路上，我們一直在討論一個問題：問題是，能花近30萬買一輛混動凱美瑞的車主，真的在乎油錢嗎？其實我在這里想說的是，我可能在乎，也可能不在乎。畢竟油價上漲是事實，環保主義之類的概念我就不說了。但當你真的開著一輛比同伴每分鐘省油一半的混動車時，省油已經不僅僅是實現了經濟，更成為了一種內心的追求，一種信仰。

以上是越堵車越省油！這些車一公里只要30美分！想了解更多關于汽車的知識，請持續關注查看。