日系車、法系車、德系車、美系車、國產(chǎn)車優(yōu)缺點(diǎn)介紹德系車的產(chǎn)品特點(diǎn)日系車的特點(diǎn)與優(yōu)劣韓系車的特點(diǎn)、優(yōu)劣美系車的特點(diǎn)、優(yōu)劣

目前五車制和獨(dú)立車制都沒有所謂的碰不得的車。不同的車系都有自己的受眾群體，無非就是受眾群體大小的問題。當(dāng)然，五大車系和獨(dú)立車系各有特點(diǎn)和優(yōu)勢。沒有絕對完美的汽車系統(tǒng)，同樣也很少有摸不著的車型。對于不同的消費(fèi)者來說，對不同車系的理解是完全不同的！

德系車的產(chǎn)品特點(diǎn)可以說，德系車企是我國最早建廠生產(chǎn)合資車的企業(yè)?？梢哉f我們很多車友對德系車有著特殊的好感。這種好感不僅僅體現(xiàn)在汽車上，因為德國的工業(yè)實(shí)力很強(qiáng)，所以很多朋友對德國制造的工業(yè)產(chǎn)品非常欣賞。這是德系車最大的優(yōu)勢。即使不是bba，即使只是大眾，也往往因為德國制造的光環(huán)而讓自己更有競爭力。不過早期的德系車確實(shí)有很多小毛病，更麻煩的是也很難保養(yǎng)！

德系車企歷史悠久，基礎(chǔ)深厚。他們在車模的研發(fā)和技術(shù)的應(yīng)用上更直接更理想，更熱衷于新技術(shù)的應(yīng)用。其實(shí)新技術(shù)本身就是一把雙刃劍，讓用戶體驗到新技術(shù)帶來的享受的同時，也因為自身的不穩(wěn)定性讓用戶頭疼。比如bba和德國大眾在20年前就布局了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。結(jié)果那個時期渦輪增壓發(fā)動機(jī)的問題就是壽命短，燒油嚴(yán)重?？梢哉f，幾年前，沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)不漏油的！

以及大眾后期生產(chǎn)的DSg，根本沒有根據(jù)我們的使用環(huán)境進(jìn)行調(diào)校，所以推出市場的第一代干式雙離合問題頻發(fā)；我們不能說德系車不好，只能說德國工程師的設(shè)計理念太天馬行空；相對于如履薄冰、小心翼翼發(fā)展的日系車企，這些有品牌、有技術(shù)、有背景、有故事的德系車企更像是豪門之子，敢于大刀闊斧的設(shè)計自己的車，哪怕輸了。這才是德系車過去有很多小毛病，卻依然暢銷全球的關(guān)鍵！

不過現(xiàn)在德系車很多小毛病的問題已經(jīng)逐漸得到了控制。當(dāng)然，過去大部分修不好的爭論都是因為修不好造成的。現(xiàn)在德系車燒機(jī)油的問題已經(jīng)很少了。當(dāng)然，這并不意味著德系車就是完美的，德系車的故障率仍然高于日系車。但是一個德系品牌這些年來一直在透支自己的品牌力，導(dǎo)致安全問題，這也說明我們的一些安全標(biāo)準(zhǔn)和檢測手段還不夠完善，但是相對來說，德系車還是我們國內(nèi)市場的首選！

日系車的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)日系車企從來不缺新技術(shù)，但是日系車企在新技術(shù)的投入上卻極其謹(jǐn)慎。比如德系車或者歐系車全渦輪增壓的時候，日系車還被稱為自然吸氣發(fā)動機(jī)；也就是說，最近6、7年，日系車企最先普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)。如果說德系車企在玩渦輪增壓的時候處于不完善期，那么日系車企在渦輪增壓技術(shù)完全成熟的節(jié)點(diǎn)上玩渦輪增壓，那么日系渦輪增壓可以很好的避免德系渦輪增壓機(jī)早期出現(xiàn)的問題，這也說明日系車企對于一些新技術(shù)的使用是比較謹(jǐn)慎的！

所以總體來說，日系車的小毛病肯定少。從設(shè)計理念上可以直觀的看出日本工程師更務(wù)實(shí)的風(fēng)格。如果車壞了，很容易修理，維修價格也比較低。它完全是作為一個純粹的工具來構(gòu)建的；其實(shí)日系車從過去到現(xiàn)在都還不錯，只是太好修了，零部件價格更低。平心而論，日系車簡單實(shí)用。作為工具，它們是完美的，但終究是平庸的。當(dāng)然日系車很安全，但是和其他同級車相比，日系車并不省油(混動

韓系車的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)韓系車企的實(shí)力很強(qiáng)，但也是最容易被低估的。尤其是近幾年在中國轉(zhuǎn)賣的韓系車表現(xiàn)不盡如人意。以前韓系車用高性價比來獲得理想的銷量，現(xiàn)在卻受到崛起的自主車企的制約。因為自主車性價比更高，當(dāng)然韓系車品牌附加值不高。平心而論，韓系車質(zhì)量過硬，產(chǎn)品不錯，但是韓系車缺乏固定受眾，也就是說，很少有朋友是粉色韓系車；韓系車就像是用車道路上的一個過渡產(chǎn)品。我們在買日系車預(yù)算不足的情況下，往往會考慮選擇性價比更高的韓系車。雖然現(xiàn)代集團(tuán)實(shí)力雄厚，但不可否認(rèn)的是，韓國車在我國的存在感并不高！

美系車的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)在過去，美系車一直是笨重、油耗高的代名詞，但如今的美系車正逐漸歐化，這與過去美系車企收購了很多歐洲車企有關(guān)。比如別克的君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)是歐系車(原型車是歐寶Insua)，所以現(xiàn)在的美系車其實(shí)大部分都是歐系車，純美系車很少見；所以現(xiàn)在的美系車也可以摘掉低油耗高油耗的帽子了。但近年來，美系車品牌度整體下滑，車企只靠不斷降低的價格來獲取銷量。所以這幾年美系車的價格一路下滑，對這款車的品牌價值造成了比較嚴(yán)重的影響。不過不影響購買，但是不要碰剛上市的新車?？梢缘蛢r入手。低價買低價賣又不虧什么，所以美系車的實(shí)際保值率其實(shí)不低！

至于法國車，我就不細(xì)說了。這款車其實(shí)很早就在我們國家建廠生產(chǎn)合資車，但即使很多年過去了，依然不溫不火，逐漸邊緣化；原因更多的體現(xiàn)在車企的固執(zhí)和對我們國內(nèi)市場趨勢的錯誤判斷上。比如我們國內(nèi)的愛車人士對兩廂車并不熱衷，但是有一段時間法國車企推出的兩廂車非常多，賣點(diǎn)相對較少。雖然控制欲強(qiáng)，但我們國內(nèi)消費(fèi)者買車大多是工具，空間和品牌才是最重要的。所以，法系車的操控優(yōu)勢往往被消費(fèi)者忽略。其實(shí)這就是產(chǎn)品是否合消費(fèi)者心意。