汽車何時用動平衡動平衡的介紹

高速旋轉機械受材料影響很大，基本上沖擊、腐蝕、磨損、結焦都會對機器的轉子系統造成不平衡故障。這個問題的解決方法應該是什么？接下來，讓小編汽車公司向朋友們簡單介紹一下汽車應該在什么時候進行動平衡。

動平衡簡介：定義

轉子動力學的一個研究內容，是指確定轉子運行引起的不均勻權衡(離心力和離心力偶，見逐年運動)的位置和大小，并加以消除的運算。不平衡會導致轉子的橫向振動，轉子會受到不必要的動載荷，不利于轉子的正常轉動。所以大部分轉子都要動平衡。在機器的制造或修理中，動平衡成為一個過程。轉子運行造成的不均勻權衡是由于轉子的每個微段的質心并不嚴格在旋轉軸線上。各段質心偏離旋轉軸產生的離心力基本垂直于旋轉軸。通過力的合成，離心力系可以合成為幾個方向仍然垂直于軸線的集中力。他們大多說至少需要兩個集中力作用在兩個橫截面上才能代表原來的離心力系統。如果這兩個集中的力只是通過發展變化成為一對，那么在轉子不轉動的情況下，原來的不均勻權衡是無法檢測和測量的；當旋轉時，力偶發展并轉變成橫向干擾，導致轉子振動。這種不平衡的影響只有在轉動的動態狀態下才能檢測和測量，所以要做好動平衡。與同樣的靜平衡相比，是指當轉子的質量如此集中，以致于可以把它看成是一個垂直于旋轉軸的沒有厚度的薄圓盤時，它可以在不旋轉的情況下得到平衡。方法是將轉子水平放置，偏置的一面會在重力的作用下下垂，從而試圖調整轉子的質心位置，使其在旋轉軸上。測完不平衡的位置和大小后，要么直接去掉，要么在它的對稱方向上加上它相應的質量來平衡它的效果，即通過去掉重量或配重塊來完成動平衡。根據轉子的變形和質量分布，動平衡包括剛性轉子的動平衡和柔性轉子的動平衡。

動平衡簡介：類型

對于工作轉速遠低于臨界轉速的轉子，剛性轉子的動平衡變形很小。這種轉子可以當作剛體來處理，低速就可以做動平衡，稱為剛性轉子動平衡。當剛性轉子動平衡做好后，由于各微段權衡不均勻而產生的離心慣性力系可以簡化為任意選定的兩段，在這兩個面上做相應的修正(去重或配重)即可完成動平衡。動平衡機可用于找到兩個截面上不均勻平衡的位置和大小。經常遇到的動平衡機有軟支撐型和硬支撐型。前者檢查不均勻權衡引起的振動；后者檢查不平衡轉子施加在支架上的力。剛性轉子的動平衡問題得到了很好的解決。國際標準化組織(ISO)規定了各種剛性轉子的動平衡精度。柔性轉子的動平衡當轉子工作在超臨界轉速時，起動和制動時轉子轉速必須通過臨界轉速。此時，不均勻的權衡會導致轉子明顯變形。如果轉子各微段的質心偏離旋轉軸與變形有明確的關系，則不能將轉子視為剛性轉子，相應的動平衡稱為柔性轉子的動平衡。有兩種方法：振型法。不平衡平衡根據轉子的固有振動模式進行分解。如果動平衡時的轉速接近臨界轉速，則該階的固有振動模式比其他階更突出。通過檢查振動模式，我們可以找到消除一階不平衡分量所需的校正質量的大小和位置。一步一步，就可以完成動態平衡。關系系數法。在轉子上選擇幾個對準表面和幾個測量表面，并進行多次旋轉校正。在必要轉速下由校準表面上的單位校正量引起的測量表面的振動是關系系數。通過測量或計算這些關系系數，可以根據不均勻權衡產生的振動，確定每個測量面的振動應限制在某個值以下，并在每個校正面上增加配重(或去重)的位置和大小。在這兩種方法的基礎上，又發展了其他方法，如模圈法。

好了，今天小編汽車之友就簡單介紹了這么多關于汽車什么時候應該進行動平衡的問題。不知道朋友們聽了小編汽車的簡介后，對汽車什么時候應該進行動平衡有沒有更深入的了解？