建議車輛年檢用″怠速法”檢測尾氣你贊同嗎？

強烈建議在車輛年檢中采用“怠速法”檢測尾氣。你同意嗎？非常明確的回答：不同意！

關于汽車年檢的尾氣檢測方法的相關知識，我回答過很多次，但是很多人就是不了解。甚至有人在評論區罵我是監測站的監督員，偽專家。在此聲明：我不在檢票站工作，也沒有檢票站給我錢。相反，我每年都要去驗車站花錢驗車。我不是專家，只是一個普通的汽車專業技術人員，所以我可以靠汽車吃飯。我創建這個微信官方賬號的初衷是想把正確的汽車知識傳播給大家，所以我的賬號口號是“告訴你一輛真正的汽車”。但是幾年后，我發現說實話太難了。人們的科學素養，對汽車的了解，對謠言的熱愛，遠遠超過了我的見識。看來汽車知識的普及任重道遠，老侯愿意在這條路上努力！

跑題了，還是回到汽車尾氣檢測上來。尾氣檢測的本質是檢查燃油在發動機內的燃燒狀態，所以首先我們簡單說一下發動機燃燒的知識。

發動機本質上是一種能量轉換工具，將燃料的化學能轉化為熱能，熱能再轉化為機械能對外輸出。燃料的化學能有多少可以轉化為熱能，也就是我們所說的發動機熱效率。目前，發動機的熱效率很低。普通汽油機熱效率只有30%左右，柴油機略高，35%左右。有人說你在胡說八道。現在很多發動機的熱效率都在40%以上。我告訴你，這是在特殊工況下實現的，日常駕駛基本不可能。發動機從一百多年前誕生至今，熱效率只提高了10%左右。現在每增加1%都是巨大的科技進步。發動機的經濟性受其熱效率的制約，汽車的油耗與其熱效率密切相關。

更何況現在網上有很多省油的產品。比如進氣管加個格柵，汽油加點添加劑，機油加點物質，甚至在點煙器接口和usb接口上插個小盒子，都能省15~20%的油。這簡直就是侮辱汽車工程師的智商。公司里那么多汽車工程師，為了降低1%的油耗，用盡了渾身解數，頭發都掉光了。他輕而易舉地將油耗降低了這么多。你覺得可以嗎？所以，所有省油的產品都在考驗你的智商。不要相信。

再說一遍，讓我們回到發動機燃燒的問題。發動機工作時，大致有以下幾種工況：起動工況、怠速工況、輕載工況、中載工況、重載工況和加速工況。猜猜這幾種工況哪種燃燒狀態最好？

怠速工況？小負載條件？算了，不瞎猜了，直接告訴你答案：發動機大負荷時，燃燒狀態最佳。在這種情況下，發動機進氣量充足，燃油和空氣基本按照最佳比例混合。形成的可燃混合氣在燃燒室中燃燒迅速、充分，燃燒產物多為二氧化碳和水，尾氣排放為最佳狀態。目前汽車年檢尾氣檢測采用的雙怠速法和簡單瞬態工況法，就是讓發動機工作在這個中大負荷范圍內，此時發動機的尾氣排放是最佳狀態。這種情況下你的發動機排氣不合格，其他任何工況都不合格。

有人問怠速情況怎么樣。我告訴你，發動機怠速的時候，是燃燒最厲害的狀態！此時少量的富可燃混合氣進入發動機氣缸，進氣量小，噴油量大。混合氣在缸內流動緩慢，混合不均勻，燃燒狀態不穩定，導致燃燒產物中一氧化碳和碳氫化合物較多。在這種狀態下，發動機的廢氣成分不是固定的，它一直在變化。這種狀態下怎么說檢測尾氣？如果你要求在這種狀態下檢測，我可以負責任的告訴你，100%不合格。因此，檢測怠速時的廢氣是根本不可能的。而且我還告訴你，發動機在怠速工作時，發動機的控制系統處于開環狀態，也就是說，如果尾氣排放不影響發動機的燃燒控制，就會按照固定的程序噴射點火，尾氣合格與否不會調整。在這里，我問你：你還想在怠速時檢查尾氣嗎？

大家對尾氣檢測最大的詬病就是發動機高速運轉，油門吹車，網上一邊倒的罵聲都在說是毀車。我還是持同樣的觀點：如果你的車在檢測站檢測尾氣受損，這樣的車應該直接判為不合格！保養正常，工作狀態良好的發動機，短時間高速運轉是沒有問題的。一踩油門，發動機就崩了，只能說明發動機本身有問題，不是合格的發動機。這樣的車跑在路上，隨時可能熄火，失去動力，對自己和他人都是極大的威脅。你不應該讓這樣的車上路，應該判為不合格！

還有人喜歡做穆陽狗，說國外多好，沒有車檢系統。我只能說你是井底之蛙，目光短淺。網上查一下，或者咨詢一下在國外生活的親戚，問問國外是怎么管理汽車的，怎么年檢的。我相信，如果你知道真相，你會很高興生活在這個偉大的國家。這些年世界上發生的各種事件足以說明，我們的祖國是這個星球上最偉大的國家，沒有之一。雖然她有一些缺陷，不完美，但并不妨礙她的偉大。

最后聲明一下，這是我最后一次回答關于汽車年檢和尾氣檢測的問題。從此以后，類似的回答和文章不會再寫了。太累了。在這篇文章里，我要對表揚我的老侯表示感謝，對批評我的老侯表示理解。請原諒我沒有回復所有評論！