奇瑞發動機怎么樣？奇瑞ACTECO發動機介紹

目前國內汽車品牌在中國的發展基本上都很好，可見中國汽車工業的發展有多好。國內的國產汽車品牌比較多。國產發動機怎么能少呢？那么，小伙伴們了解過中國的國產發動機品牌嗎？今天，汽車小編將為朋友們簡單介紹一下奇瑞發動機的品牌以及奇瑞發動機怎么樣。

奇瑞的發動機怎么樣：怎么樣？

這個發電機很好，性價比很高。

奇瑞發動機的規模化出口，標志著代表汽車核心技術水平的發動機質量，得到了國際市場的認可。

奇瑞已出口過萬臺發動機，隨后第二次獲得發動機出口冠軍稱號。

發動機的工作原理可以概括為燃燒化學燃料，產生高溫高壓推動活塞向下運動，會帶動曲軸旋轉做功。但是，在這個做功的過程中，熱能的損失是不可避免的，也是降低效率的因素之一。

目前在大多數發動機中，基本得不到的燃料只有一半能真正轉化為機械能，而這種轉化的比例就是我們常說的熱效率。

我想對于我們普通消費者來說，可以理解為這個比例越高，發動機就越強勁，同時油耗和排放也就越低。

奇瑞發動機呢：奇瑞發動機是國產的嗎？

隨著自主造芯熱的興起，關于中國汽車核心技術話語權的爭論進入了新的環節。在以發動機為代表的核心技術領域，“拿來主義”的方式已經不是中國自主企業混世界的方式。更多的企業認為，只有擁有發動機、變速箱等核心技術，才能改善我國企業受制于外方的局面。

在國外，汽車發動機等核心零部件基本都是汽車廠商自己生產的。而在國內，很多汽車廠商沒有足夠的資金和大規模的技術R&D團隊，很難實現發動機的自給自足。發動機采購關鍵是靠合資、獨資、進口。在這個高利潤的市場，三菱的發動機通過發展和變化，已經成為一個逐年壟斷的市場。三菱在中國的兩家合資企業3354沈陽三菱和哈飛三菱，其中前者占據了國內2.0 -2.4升排量輕型車發動機市場35%以上的份額；后者被譽為微型發動機之王，銷量在國內同類產品中排名第一。

作為自主品牌中較早的b級車之一，奇瑞的東方之子（查成交價|參配|優惠政策）在上市之初就搭載了三菱發動機。曾經有一群東方之子用三菱發動機，有一個油耗過高的問題。去年年底，奇瑞甚至召回了一批使用三菱發動機的缺陷奇瑞汽車。對于堅持自己造車的奇瑞來說，發動機采購可以減少很大一部分研發支出。但是如果有疑問的話，廠家自行解決還是挺麻煩的。這也迫使奇瑞在自主發動機研發成功后的短短一年多時間里，將原本使用三菱發動機的奇瑞汽車全部更換為自主核心。使用自主芯的好處是可以更放心的監督質量，不用擔心購買的發動機出現質量疑點，這關系到自身的品牌形象。

早在2002年，奇瑞就將目光投向了發動機的研發。當時中國的發動機發展水平比世界先進水平至少落后20年。奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了18款汽油和柴油發動機，全部符合歐IV排放標準。其中汽油機功率高達72KW，柴油機功率高達50KW。這些指標不僅比自主品牌的國內主流產品高出近一倍，而且比國內一些合資企業的產品還要先進。

ACTECO發動機的優異性能也引起了全世界的關注。先后向美國市場出口7000臺，同時與菲亞特公司簽署協議，為中國及中國以外生產的菲亞特汽車供應1.6升和1.8升汽油發動機，年供應量超過10萬臺。

奇瑞汽車董事長殷稱，菲亞特購買10萬臺發動機是“奇瑞汽車走向國際的關鍵一步”。ACTECO1.8L發動機在奇瑞汽車第二發動機廠量產，同時供應國內外市場。奇瑞的努力贏得了海外跨國汽車巨頭的青睞。菲亞特之所以廣泛采購東方之子1.8L發動機，是因為高品質帶來的市場認可率。

一直堅持自主造車的華晨和吉利在發動機研發方面也有所斬獲。日前，華晨1.8T渦輪增壓汽油發動機投入量產。這款原本計劃將接君系列推向巔峰的發動機首次安裝在更大的尊馳（查成交價|參配|優惠政策）汽車上。據了解，這款發動機由華晨聯合世界三大內燃機巨頭之一的德國FEV發動機技術公司共同打造。華晨擁有全部知識產權，華晨官方對其動力輸出性能和可靠性給予了充分肯定。

吉利汽車董事長李書福透露，吉利一直在系統規劃零部件的設計和制造，包括1.3升、1.4升和1.6升經濟型排量發動機的制造，2.0 -3.0升排量發動機的研發也已提上日程，配套的變速箱也已研發出來。目前吉利的大量車型基本都是使用自主發動機，以后都是自產而不是外購。

李書福代表，如果沒有自主研發支撐，所有想法基本都只是海市蜃樓。沒有國外合作伙伴引進的現成產品可以依賴，這就成了民營企業的一個優勢，就是可以靈活選擇R&D策略，并且嘗試得很好，不用擔心除了資金以外的各種因素的制約。

與上述公司相比，SAIC的獨立發動機戰略是獨一無二的。將英國羅孚收入囊中后，SAIC創立了自主品牌榮威，并將羅孚發動機的規劃確定為未來戰略的重點。英國SAIC研發中心RICADO2010保留了大部分羅孚員工，其中大部分是發動機和變速箱方面的專家，他們在引入國產發動機之前已經做了一些技術改進。據了解，SAIC的發動機安裝配置線由國內供應商集成制造，關鍵零部件采用高精度成熟可靠的進口零部件。第一條流水線為多品種柔性生產線，可生產包括KV6和K4汽油機、L/G柴油機在內的三大系列六個品種的發動機安裝和配置生產線，年產能8.5萬臺。

根據上汽集團的計劃，2010年將實現發動機30萬臺，整車20萬臺。這意味著10萬臺發動機將出口到其他車輛制造商。現在，包括東風劉琦在內的許多國內汽車品牌都決定放棄三菱核心，向SAIC拋出橄欖枝。

毫無疑問，汽油機市場的空間主要受乘用車市場發展的影響。隨著整車行業的快速增長，中國汽車發動機行業一直保持著火爆的態勢。長期以來，發動機技術話語權的缺失一直困擾著我國自主車企。隨著自主造芯熱的興起，中國發動機采購受制于外方的局面必將得到改善，三菱為中國造車的時代也將一去不復返。

奇瑞發動機怎么樣：奇瑞ACTECO發動機

奇瑞ACTECO發動機是奇瑞公司制造的發動機型號；奇瑞ACTECO發動機包括三大系列：小排量(3缸0.8至4缸1.3升)汽油機系列；中大排量(4缸1.6L至V8 4.0L)和柴油發動機系列(3缸1.3L至V6 2.9L)。

奇瑞ACTECO發動機標志著中國人在新一代高性能汽車發動機上的“零”突破，率先研發制造高性能自主品牌發動機。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對奇瑞發動機的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為，這些內容的朋友仍然需要知道一點，他們仍然有問題給我們。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。