新能源電動(dòng)汽車新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)介紹

對(duì)新能源汽車伙伴應(yīng)該不陌生，所以對(duì)電動(dòng)車伙伴應(yīng)該不陌生！由于我們經(jīng)常接觸電動(dòng)自駕，這就為我們的電動(dòng)車打下了必要的基礎(chǔ)。那么朋友們對(duì)新能源電動(dòng)車了解嗎？小伙伴們不用擔(dān)心，因?yàn)橛衅嚲庉嫞越裉炱嚲庉嬀徒o小伙伴們簡(jiǎn)單介紹一下。

新能源電動(dòng)車：新能源電動(dòng)車

新能源電動(dòng)汽車(NEEV)NEEV的組成部分包括：電力驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳遞等機(jī)械系統(tǒng)、完成給定任務(wù)的工作裝置等。

驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源和電機(jī)調(diào)速裝置組成。電動(dòng)汽車的其他裝置和內(nèi)燃機(jī)基本相似。

新能源汽車：優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿足道路行駛和安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用儲(chǔ)存在電池中的電力來啟動(dòng)。有時(shí)候開車要用12或24塊電池，有時(shí)候更多。

無污染，低噪音

沒有內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)汽車運(yùn)行產(chǎn)生的廢氣不會(huì)造成排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣凈化非常有利，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)尾氣中的CO、HC、NOX、顆粒物、臭氣等污染物經(jīng)過發(fā)展變化，成為酸雨、霧和光化學(xué)煙霧。電動(dòng)車沒有內(nèi)燃機(jī)帶來的噪音，電機(jī)的噪音也比內(nèi)燃機(jī)小。噪音對(duì)人的聽力、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也有危害。

高能效和多樣化

對(duì)電動(dòng)汽車的研究表明，它們的能效已經(jīng)超過了汽油動(dòng)力汽車。尤其是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)車更適合。電動(dòng)車停下來，不耗電。在制動(dòng)過程中，電機(jī)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，這樣在制動(dòng)和減速時(shí)就可以利用能量。有研究表明，同樣的原油，經(jīng)過粗煉，送到電廠發(fā)電，充入蓄電池，再由蓄電池驅(qū)動(dòng)。其能量憑借其效率比轉(zhuǎn)化為汽油，再由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高，有利于節(jié)約能源，減少二氧化碳排放。

另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可以有效縮短對(duì)石油資源的依賴，有限的石油可以用在更重要的方面。充入電池的電可以由煤、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化而來。另外，如果電池在夜間充電，可以避開用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)負(fù)荷，縮短成本。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。

與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)和傳動(dòng)部件更少，維修和保養(yǎng)工作量更小。使用交流感應(yīng)電機(jī)時(shí)，電機(jī)無需維護(hù)，更重要的是電動(dòng)車操作方便。

成本高，行駛距離短。

目前電動(dòng)車還沒有內(nèi)燃機(jī)車完善，尤其是電源(電池)壽命短，成本高。電池的儲(chǔ)能小，一次充電后的行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格也比較貴。但從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)車的問題會(huì)通過投入相應(yīng)的人力物力逐步解決。利用它的長(zhǎng)處和短處，電動(dòng)車將逐漸遍布全國(guó)，它的價(jià)格和使用成本肯定會(huì)下降。

支持電網(wǎng)技術(shù)

電動(dòng)汽車換電站的運(yùn)行特點(diǎn)，換電站作為分布式儲(chǔ)能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和調(diào)控策略；電池階梯的篩選原則、分組方法和系統(tǒng)方案；更換站的多用途轉(zhuǎn)換器；換電站和儲(chǔ)能站綜合監(jiān)控系統(tǒng)；的示范項(xiàng)目

電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的調(diào)整策略及關(guān)鍵技術(shù)：電動(dòng)汽車智能充放電電機(jī)、智能車載終端和電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)調(diào)調(diào)控系統(tǒng)；電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)：電動(dòng)汽車充放電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)。

電動(dòng)汽車充放電新技術(shù)：電動(dòng)汽車智能充放電調(diào)節(jié)策略及檢測(cè)技術(shù)：充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)。

大型電動(dòng)汽車電池更換技術(shù)、計(jì)量計(jì)費(fèi)、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)建設(shè)方案。

支持電池壽命和旅行的電池技術(shù)

現(xiàn)在很多新能源汽車的電池還是傳統(tǒng)的鉛酸電池，無論是重量、存儲(chǔ)容量還是安全系數(shù)，似乎都基本違背了新能源汽車的初衷。因此，如果不能突破汽車電能存儲(chǔ)技術(shù)的瓶頸，開發(fā)出劃時(shí)代的產(chǎn)品，就無法真正讓新能源汽車得到廣泛應(yīng)用。在這個(gè)發(fā)展水平上，技術(shù)比前一年更先進(jìn)，可以參考特斯拉電動(dòng)車，將底盤和電池整合在一起，可以緩解這個(gè)矛盾。當(dāng)然，特斯拉電動(dòng)車在安全系數(shù)等其他方面有很大的疑點(diǎn)，所以一直沒有大范圍銷售。

新能源汽車：驅(qū)動(dòng)電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。如今，DC系列電機(jī)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車。這些電機(jī)具有“軟”機(jī)械特性，這與汽車的驅(qū)動(dòng)特性非常一致。然而，由于換向火花的存在，DC電機(jī)功率低、效率低、維護(hù)工作量大。隨著電機(jī)調(diào)節(jié)技術(shù)的發(fā)展，必然會(huì)逐漸被無刷DC電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)和交流異步電機(jī)所取代，如無殼盤式軸向磁場(chǎng)DC系列電機(jī)。

速度調(diào)節(jié)裝置

電機(jī)調(diào)速裝置是為電動(dòng)汽車變速換向而設(shè)置的。它的作用是調(diào)節(jié)電機(jī)的電壓或電流，完成電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的調(diào)節(jié)。

在早期的電動(dòng)汽車中，DC電機(jī)的調(diào)速是通過串聯(lián)電阻或改變電機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)樗恼{(diào)速是步進(jìn)式的，而且會(huì)造成額外的能耗或者電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以現(xiàn)在很少使用。如今，晶閘管斬波調(diào)速被廣泛應(yīng)用。通過均勻改變電機(jī)端電壓，調(diào)節(jié)電機(jī)電流，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的無級(jí)調(diào)速。隨著電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展，它逐漸被其他巨型晶體管斬波調(diào)速器件(如GTO、MOSFET、BTR和IGBT)所取代。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速轉(zhuǎn)化為DC變頻技術(shù)的應(yīng)用將是必然趨勢(shì)。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)向調(diào)整中，DC電機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)向，電路復(fù)雜，可靠性降低。用交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，改變電機(jī)方向只需改變磁場(chǎng)三相電流的相序，可以簡(jiǎn)化調(diào)節(jié)電路。此外，交流電機(jī)及其變頻調(diào)速技術(shù)的使用，使得電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收和調(diào)節(jié)更加方便，調(diào)節(jié)電路更加簡(jiǎn)單。

傳動(dòng)裝置

電動(dòng)車變速器的作用是將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給車輛的驅(qū)動(dòng)軸。使用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，變速器的大部分零件往往可以忽略。因?yàn)殡姍C(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)車不需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向可以通過電路改變

驅(qū)動(dòng)裝置的作用是通過車輪將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩轉(zhuǎn)化為對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。和其他車差不多，由車輪、輪胎、懸掛組成。

轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為了使汽車轉(zhuǎn)向而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向器、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和方向盤組成。作用在方向盤上的調(diào)節(jié)力通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使方向盤偏轉(zhuǎn)必要的角度，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。大部分電動(dòng)車都是前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)上使用的電動(dòng)叉車往往采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置包括機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向。

制動(dòng)裝置

電動(dòng)車的剎車裝置和其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的。一般由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車中，大多也有電磁制動(dòng)裝置，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)節(jié)電路實(shí)現(xiàn)電機(jī)的發(fā)電和運(yùn)轉(zhuǎn)，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化為給電池充電的電流，進(jìn)而獲得并進(jìn)一步輔助。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車用于大功率乘用車，重點(diǎn)是壓縮空氣的制動(dòng)方式，為供給空氣制動(dòng)設(shè)備的耐力型葉片式空氣壓縮機(jī)。

看了汽車編輯的簡(jiǎn)介，小伙伴們對(duì)新能源電動(dòng)車這個(gè)問題有必要的了解了嗎？那么，朋友們喜歡小編汽車今天給朋友們介紹的知識(shí)嗎？我覺得這些內(nèi)容知識(shí)朋友還是要多了解一點(diǎn)，這對(duì)我們很有幫助。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。