牧馬人rubicon和sahararubicon和sahara外觀對比

目前汽車品牌確實很多，朋友們也應該對汽車品牌有所了解。比如比亞迪，江淮，Jeep等。你有沒有深入了解過這些汽車品牌的朋友？我想我們對比亞迪和JAC都很了解，所以今天，小編汽車將向我們的朋友簡單介紹一下herDSman rubicon和sahara。

《牧人》中的盧比孔和撒哈拉：外觀

我覺得，雖然撒哈拉和Rubicon的外觀第一眼看上去幾乎100%相似，但是仔細看還是能發現一些細節上的不同。首先要看輪眉。撒哈拉的輪眉顏色和車身差不多，而Rubicon的四輪眉無論車身顏色如何變化都是黑色塑料。連黑色版的Rubicon車漆都和輪眉不一樣。另一個區別是，撒哈拉的左前翼子板上印有“撒哈拉”標志，Rubicon的標志印在RUBICON引擎蓋側面。

牧人中的盧比肯和撒哈拉：底盤硬件

我覺得對于越野車來說，無論是在沙漠里玩，還是長途穿越，都不可避免的會經歷大的上下顛簸，所以所有的受力點都需要集中在車軸上。所以車軸的質量決定了車輛的耐久極限。雖然撒哈拉和Rubicon基本都是用美國著名車橋公司DANA的車橋，但是撒哈拉的前橋用的是DANA 30，后輪軸用的是DANA 35，Rubicon的前后橋用的是強度更高的DANA 44系列。撒哈拉后輪軸DANA 35軸主減速比為3.73。Rubicon的DANA 44最大減速比為4.11。Rubicon的后輪軸減速比需要大于撒哈拉，這意味著Rubicon將有更大的輪上扭矩輸出，這意味著Rubicon更有活力。

盧比肯和撒哈拉：盧比肯牧民：盧比肯更有能力擺脫困境。

十字軸是戶外越野路況，最難脫困。當一側車輪打滑時，需要最大限度地將動力分配給著陸輪，使其更從容地脫困。與Rubicon相比，Sahara僅在后輪軸配備了限滑差速器。限滑差速器雖然可以將打滑車輪的行駛限制在必要的范圍內，但不能完全鎖止，只能將部分動力傳遞給不打滑的車輪。Rubicon基本都是前后橋之間配有差速鎖，無論是前輪還是后輪打滑。差速鎖鎖死的時候，所有的扭矩基本都傳遞給了未鎖死的單側車輪，所以Rubicon的極限脫困能力一定更強。

牧人的Rubicon和sahara:分動箱低速扭矩

像herDSman這樣的硬派越野車，基本都是采用的兼職四驅系統，前后軸硬聯動，保證四驅模式后最大扭矩傳遞，所以分動箱是必不可少的裝備。雖然撒哈拉和Rubicon基本都配備了帶助力箱的NV241分動箱，但不同的是撒哈拉用的是第二代Command-Trac NV241分動箱，而撒哈拉用的是Rock-Trac NV241分動箱。Rubicon的Rock-Trac NV241分動箱的低傳動比最高，為4.11，而撒哈拉的低傳動比為2.72，因此Rubicon在爬坡時具有更強的先天優勢。

《牧人》中的盧比肯和撒哈拉：傳輸耐久性

無論需要輸出多大的扭矩，基本都需要通過變速箱傳遞。Rubicon的變速箱最大扭矩能力為7000牛米，相比撒哈拉的變速箱允許扭矩為3000牛米，所以Rubicon的變速箱更耐用。而且Rubicon在越野中的操控性也很出眾。配備ASBS主動擺臂系統的Rubicon可在車輪處于極限位置時有效調整車輪的行程和軌跡。

《牧人》中的盧比肯和撒哈拉：綜述

的確，這兩款車的越野性能差別很大。Rubicon需要比撒哈拉好很多，但是Rubicon的指導價比撒哈拉貴了近8萬人民幣，再加上購置稅和保險，就是一大筆錢了。不過我覺得撒哈拉已經具備了普通SUV達不到的超級越野性能，同時由于沒有盲目放大扭矩，理論上比Rubicon油耗更低。

也就是說，撒哈拉和Rubicon雖然同屬于herDSman，但本質上是為兩種不同的越野風格設計的車。顯然，Rubicon更注重極限越野的癥狀，比如汽車爬坡、場地極限越野賽事或者泥濘道路，所以底盤加強的Rubicon更適合這些極限路況。而撒哈拉則更注重平時越野的有用性和合理性。同時由于價格比前一年便宜，更符合客觀條件對改裝的要求。適合喜歡改裝的越野愛好者，甚至可以通過合理改裝獲得比原版Rubicon更強勁的越野性能。

看了小編汽車的簡介，小伙伴們對《牧人》中的盧比肯和撒哈拉有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為，這些內容知識伙伴需要好好看看，讓我們更多地了解汽車品牌。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。