一臺“患有”討好型人格的車原來這么香 國產航海家怎么樣

朋友心中對一件事、一件事、一個人的固有印象很難改變，印象的好壞往往由第一印象決定。大部分人年輕時對豪車的理解肯定沒有現在深刻。至少，我小時候的終極豪車絕對不是虎頭跑或者寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）同時出現。是加長版的林肯城，黃牌，頭頂林肯標志，“一段比六段長”。黑色的隱私玻璃讓我不斷想象后排坐著什么大人物.是的，“林肯=非富即貴”貼在我的心里，也貼在八九十年代中國人的心里。

雖然林肯是最早進入中國市場的豪華品牌之一，但很明顯當時的林肯并沒有想到中國會發展成為世界上對豪華車需求最大的國家。再加上其汽車銷售價格較高，產品缺乏競爭力，林肯一直不溫不火。

2019年，林肯終于做出了一個重大決定，推出國產冒險家（查成交價|參配|優惠政策）和飛行家（查成交價|參配|優惠政策），以降低汽車的整體銷售價格。這一測試直接導致林肯打開了新世界的大門，并在去年創下了歷史最高銷售記錄。于是，乘勢而上，林肯最近推出了全新的國產領航員（查成交價|參配|優惠政策），其國產SUV終于集“大中小”三件套于一身。問題是，國產領航員符合我對林肯的期望嗎？

如果要把豪車分成不同的檔次，名單上肯定有巴伐利亞的運動，斯圖加特的激情，九州的東方美學。如果要我在這個名單上再加一個地方，我會毫不猶豫地加上“路易斯（查成交價|參配|優惠政策）維爾的崇高精神”。

寶馬、保時捷、雷克薩斯對豪華的理解大相徑庭，林肯對豪華也有自己的看法，這使得它獨樹一幟。汽車設計字典里的“貴”這個詞，似乎就是脫胎于林肯。

改款前的領航員在內飾用料和豪華裝具上有一大堆技巧，但看了中控的設計手法，完全對不起50多萬的銷售價格，總比做個左腿極度發達但右腿肌肉無力的“瘸子”強。改款前，車模銷量慘淡，多多少少有這個內飾設計的“功勞”。國產航海家（查成交價|參配|優惠政策）改變這種情況后，引進了老大哥Aviator的內飾設計。嗚呼~你真奢侈！

領航員的內飾現象是超越同級的，在內飾設計和用料上給了我很大的驚喜。或許這個設計會是你選擇導航儀的最大因素之一。基本上可以說中國人對汽車內飾的要求是世界上最高的。林肯在閱讀中國方面做了很多努力(DS出來被打了)，我們能體會到你的誠意。但是，中國家庭對汽車的空間現象也有很高的要求。航海家能順利過關嗎？

我發現領航員好像是為了“班級第一”的稱號去執行設計的。室內裝修在豪華和精致上是數一數二的，在空間現象上也有很多第一。第一個任務是領航員的車身尺寸達到了4849mm，是同級別中最大的。其次，車身寬度達到了1934mm，比GLC寬了近4cm，依然是同級別中車身最寬的。領航員的體型有優勢，空間現象自然也不會差。

在大趨勢下，新車的排量就像我的錢包一樣在縮水，3.0堪稱大排量。如果排量小，V6就沒有意義了。在經歷了流暢先進的V6發動機之后，它的逐漸消失自然會讓人暗自心酸。但世界上總有一個人會為你逆水行舟，這個人就是航海家。

好在國產領航員的高配版依然采用進口2.7V6發動機，322馬力500牛米的動力現象足以讓這個2.1噸重的胖子在6.9秒內完成零加速。球場上最恐怖的是靈活的胖子，而在汽車行業，領航員就是類似于此的角色。雖然我很重，但是我很快！除了能把BBA掛在同級別的動力規格外，領航員的步法也很不錯。得益于CCD可變懸掛系統的支持，領航員不怕彎，需要磨煉的時候，這種懸掛會變得舒適易開。

如果五年前讓我選擇一輛美國車，我會三思而后行。最大的原因不是動力或者外觀不合我意，而是相對高端的美系車的變速器換擋邏輯還是像女性朋友的脾氣一樣讓人捉摸不透。不過這兩年美系車在8AT變速器的調校上進步很大。領航員配備的8AT變速器來自通用汽車，平時升檔平順積極。雖然升檔后用撥片升檔會有一點挫敗感，但對整個駕駛體驗不會造成太大困擾。論動態現象，領航員有能力對抗一線奢侈品牌。

領航員的推出讓我體會到了林肯對中國市場的重視。國產導航儀價格降了不少，但是買配的時候沒忽悠到我。實際的V6發動機、8AT變速器和CCD可變懸架基本上使得領航員的產品比同級別的BBA更強。看來領航員基本上是想討好國內各方面的消費者，以至于我覺得這個領航員怕是一個“討好型人格”的病人。領航員對中國市場充滿誠意，相信即使不能完全超越BBA的同類車型，至少也能在中型豪華SUV上有所作為。我還是很看好國產航海家的。

回到最現實的問題，五款車中哪一款是最佳選擇？嗯，如果預算夠的話，我推薦2.7T四驅版。這個版本是第二頂配的車模，核心賣點基本都有。最重要的是，這個版本和頂配車模只有7個揚聲器的區別，卻省了6萬，無疑性價比更高。如果預算比較低，那么可以選擇最低配的車款。最低車模動力完全夠用，匹配已經可以滿足平時使用。預計后期會在35萬以內落地，由全車系銷售負責。