電動汽車輪轂電機(jī)是啥電動汽車輪轂分享

小伙伴們基本都知道什么是輪胎，但是小伙伴們知道什么是車輪嗎？一聽到輪轂這個詞，我就覺得朋友們可能會有點(diǎn)尷尬。我覺得輪轂就是汽車輪胎里面的“輪子”，但是電動車?yán)锩娴妮嗇灪蛡鹘y(tǒng)汽油車的輪轂還是有區(qū)別的。所以今天汽車編輯就和朋友們分享一下什么是電動車輪轂電機(jī)！

電動車輪轂電機(jī)介紹？

輪轂技術(shù)又稱內(nèi)置于車輪的電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是將動力、傳動和制動裝置集成到輪轂中，從而大大簡化了電動汽車的機(jī)械部分。輪轂電機(jī)技術(shù)并不新鮮。早在1900年，保時捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機(jī)的電動汽車。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，這項技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車輛等領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機(jī)，日本廠商開發(fā)這項技術(shù)較早，現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位。包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭基本都在涉及這項技術(shù)。目前國內(nèi)擁有自主品牌的汽車廠商已經(jīng)率先開發(fā)了這項技術(shù)。2001年上海車展展出的瑞麒X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增程式電動車，采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。

電動車輪轂電機(jī)有什么優(yōu)勢？

1.對于傳統(tǒng)汽車來說，離合器、變速箱、傳動軸、差速器甚至分動箱基本都是不可或缺的。這些零件不僅重量輕，而且使汽車的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。同時，它們也存在定期維護(hù)和故障率的問題。不過輪轂電機(jī)可以很好的解決這個問題。輪轂電機(jī)驅(qū)動的汽車除了結(jié)構(gòu)更簡單之外，還可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也必須高很多。

2.由于輪轂電機(jī)具有單輪獨(dú)立驅(qū)動的特性，所以無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，基本上都可以相當(dāng)輕便地實(shí)現(xiàn)。輪轂電機(jī)驅(qū)動的汽車，很容易實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)。同時，輪轂電機(jī)可以通過上、下車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反向轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)類似履帶車的差速轉(zhuǎn)向，大大減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(但此時車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎磨損較大)，這對于特種車輛來說是非常有價值的。

電動車輪轂電機(jī)有什么缺點(diǎn)？

1.增加簧下重量和輪轂的慣性與汽車的控制有關(guān)。

對于普通的民用車，往往采用比上一年輕一點(diǎn)的，比如鋁合金，來制作懸架部件，以減輕簧下重量，提高懸架的響應(yīng)速度。而輪轂電機(jī)恰恰大大增加了簧下重量，同時也增加了輪轂的運(yùn)行慣性，對汽車的操控性能不利。但考慮到電動車大多局限于步行而不是追求動力性能，這還不是最大的缺陷。

2.電制動性能有限，需要消耗大量電能來維持制動系統(tǒng)運(yùn)行。

目前，很多傳統(tǒng)動力商用車都配備了基于渦流制動(即電阻制動)原理的攤鋪輔助減速裝置，比如很多貨車使用的電動緩速器。由于能源的連接，電動汽車首選電制動。而對于輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動的車輛，由于輪內(nèi)電機(jī)的電制動能力較小，無法滿足整車制動性能的要求。基本上，必須附加一個機(jī)械制動系統(tǒng)。但對于普通電動乘用車來說，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的真空泵，需要電動真空泵來供給制動助力，但也意味著更大的能耗。即使再生制動可以回收一點(diǎn)能量，如果需要保證制動系統(tǒng)的效率。

關(guān)于電動車輪轂電機(jī)的分享，汽車小編為朋友們分享了三個方面，分別是電動車輪轂電機(jī)的介紹，優(yōu)缺點(diǎn)。看了汽車小編的分享，朋友們對電動車輪轂電機(jī)了解嗎？希望小編汽車的分享能幫到朋友們。好了，今天的小編汽車分享就到這里。讓我們下次再見！