猛踩油門和勻速駕駛哪種更費油？

要了解這個問題，首先要了解電噴發動機的燃油控制機理。作為電噴發動機，為了維持正常高效的燃燒，一般來說，混合氣的空燃比應該控制在14.7:1左右，也就是說，燃燒14.7g空氣，噴射1g汽油。此時燃燒效率最高，發動機油耗最低，三元催化器轉化效率最高。為了達到這種控制目的，發動機有兩種控制機制：閉環控制和開環控制。

發動機閉環控制：簡單來說就是發動機上的空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器檢測進氣量，ECU根據進氣量計算控制噴油器的噴射脈寬，使發動機內的混合氣燃燒，然后集成在排氣端的氧傳感器監測燃燒廢氣中的氧含量。根據氧含量進行微調和校正，使其盡可能維持在14.7: 1左右。這個過程是自動的。

發動機的開環控制：但是，發動機不可能一直處于閉環控制。當發動機處于低水溫、重負荷、急加速、急減速和斷油、怠速等狀態時。此時需要進行濃噴，使發動機的空燃比保持在12-13: 1。這樣的設計是為了提高發動機的輸出功率，所以此時無法通過氧傳感器進行修正，只能通過固化在發動機ecu中的預設噴射量來控制噴射脈寬。

加速的時候，發動機的空燃比會不對。由于踩油門時發動機處于重載狀態，此時無法通過閉環控制，只能采用開環控制，即脈寬由預先設計的噴油量控制。但由于發動機所處的環境不一致，氣壓不一致，節氣門積碳程度不一致，進氣歧管積碳程度不一致，這些因素都可能影響實際進氣壓力，也就是說會產生理論偏差，從而導致發動機的空燃比控制出現偏差。

發動機設計有最佳燃油效率轉速區間。發動機在設計的時候，會設計一個最佳的燃效轉速區間。在這個轉速下運行，發動機輸出功率最高，燃效比最高。如果超過這個速度，油耗就會增加。通常，這個速度區間在1500到2500轉之間。但如果油門急加速時發動機轉速超過這個區間，油耗就會增加。

當恒速發動機處于最佳燃燒狀態，汽車處于經濟車速時，此時發動機處于閉環控制，Ecu會根據氧傳感器的修正值自動控制最佳噴油量。此時發動機轉速往往維持在1500轉左右(不同排量發動機的設計轉速略有不同)，處于最佳燃效比工作轉速范圍。所以綜合來說，此時發動機的油耗最低。