下長坡利用發動機制動時轉速會很高會對發動機有什么傷害？

對發動機沒有傷害。其實發動機制動只是其中之一。使用發動機制動意味著不踩油門。然后發動機電腦切斷燃油，利用車輛慣性保持發動機工作特性。當發動機沒有動力輸出時，利用發動機壓縮沖程的內部運行阻力形成發動機制動。但長時間下坡時，車速不會因為發動機斷油或轉速低而降低，而是變速箱的檔位會約束車輛減速。

二是靠變速箱制動，也叫發動機制動。也就是說，當遇到長下坡路段時，自動變速箱可以切換到手動模式或L檔模式，手動模式可以降檔到1檔和2檔，這樣就可以利用發動機和變速箱來控制車速。如果掛D檔和空擋，車速會隨著下坡慣性越來越快。l擋是低檔，掛低檔和手動模式下的1.2擋差不多。

就像手動擋的車，下坡的時候如果搞超速檔，也就是5、6檔，空擋，速度會越來越快。但是當你刮到1檔或2檔時，速度不會越來越快。而是用變速箱來驅動發動機。當加油門沒有加滿時，車輛的慣性帶動變速箱和發動機工作。

慣性驅動變速箱和發動機時，需要一定的阻力。如果是掛擋滑行，阻力會比空擋大。如果處于空檔，發動機不受力，相當于未連接狀態。因此，滑行與齒輪是與發動機相連的。如果用低檔滑行，阻力會更大，剎車效果會更好。

簡而言之，利用發動機制動就是控制車速，讓車速不會像空擋一樣快下坡，也就是下坡速度慢一些，然后制動減速效果會更好。只要發動機不超過紅線區域，對發動機沒有傷害。所以放心使用發動機制動。發動機制動器是由制造商專門設計的。有些品牌可以關閉發動機剎車，但是廠家不建議關閉這個功能。

長下坡我很少剎車，除非超速行駛或者前車不得不踩剎車，離車太近。發動機制動一般是大貨車用的，但是下坡的時候我覺得速度不夠。我不得不踩油門加速。除非是在山上連續下坡轉彎的那種，否則我會使用發動機制動和剎車，避免制動系統過熱，長時間制動導致制動性能減弱甚至失效。