領克01 2018款 2.0T 四驅勁Pro版 國V怎么樣，好不好

優點：我留了這個空白，沒有放在最后。下面的外觀、內飾、空間、動力配置油耗我都評論完了。不知道寫什么，所以如果你對這款車感興趣，建議你直接往下看。我最想說和補充的是，感謝李書福同志為我們國家和我們爭取和生產了雷克薩斯01。我果斷放棄了BBA，第一民族的精神，因為雷克薩斯的存在，支持了國內汽車工業的發展。其次，由于收購沃爾沃的由來，我終于想出了沃爾沃制造雷克薩斯的技術。即使雷克薩斯是沃爾沃的代言，但它是國產的安全車，設計和工藝都來自沃爾沃，而不是關起門來或者在無知中抄襲別人。第三是配置誠意滿滿，沒話說。缺點：1。外部零件的材質不厚，摸起來軟軟的，一個手指就能搖。2.用了很多年的車，之前有車組網友抱怨車慢。其實這個車系的反應速度還是可以的。但被列為缺點的原因是，在沒有固定場景的情況下，汽車偶爾會死機或者部分功能失效。不過作為一款擁有智能系統的互聯網汽車，相信廠商會通過后續的固件升級來解決bug。3.目前處罰最重的是行駛700公里，已經被碰撞預警嚇過很多次了，碰撞預警無法完全關閉。凌01的碰撞預警由ACC雷達視頻三個系統組成。傳說中的毫米ACC雷達隱藏在車輛前方的車牌框后面，基本上只有在ACC啟動時才起作用，可以自動輔助跟停(ACC也有很多故事，后面會詳細介紹)。車身前后的四個短波雷達和側面的兩個雷達提供低速碰撞預警并協助倒車。此外，位于駕駛艙中控上方的后視鏡位置攝像頭自動檢測行人和各種限速標志，突出重點。如果碰撞預警設置為中高，汽車前方距離地面5-10厘米的物體，或者行人從汽車前方經過并離開1米，或者倒車時后方的物體相對較近，都可能觸發主動制動。如果設置為低，上面列出的報警一般不會觸發，但是下坡進車庫時觸發率很高！如果碰撞警告關閉.其實還是一直在工作的(為此我特意給鏈接中心的技術支持打了電話，但是真的無法完全關閉)。如果剎車沒有踩下(包括拖剎車或者踩剎車)，防撞預警系統會在行駛過程中主動介入。為什么要特別提到，在多次預警處于低位時，行人已經完全走出車輛前方1.5米左右，加油門即將離開，導致突然異響被“釘”在路面上，地上留下剎車痕跡。第二種情況是車內機器已經關閉防撞預警。人多車多的時候(包括經常在路上跑的小黃車或者送餐車)，就嗡嗡作響。最好耐心點，離他們遠點，不然防撞系統會主動介入，直接給你剎車。那種感覺就是有人一邊踩油門一邊給你剎車。然而，這還沒有結束。各種堵車在一線城市一直都存在。對于交通堵塞的車輛.柯靈會認為對方構成威脅，也會主動剎車。畫一個鑰匙符號《希望領克技術中心能提供徹底關閉碰撞預警功能》。4.車輛啟動后，默認模式是舒適模式，但不能快速切換到運動模式。需要通過中控中的旋鈕來選擇，對于需要“突然運動”的駕駛者來說有點不舒服。5.高大燈要用鹵素燈，在雨霧天氣穿透力更強，LED和氙氣燈在雨霧天氣穿透力很一般。5.暫時沒有發現其他缺點。四驅微信群的車主好像都遇到過發動機敲橡膠桶的聲音。據說異響來自于發動機中下部的高壓油泵外觀：我覺得頭部的三排水晶柱燈是最酷的(從高到低，第一排大燈，第二排遠光燈，第三排霧燈(也兼做轉向輔助燈))，都是led。車頭有點像卡宴的流線，車身大膽的撞色設計讓人立刻感到清新。有幾個詞可以形容雷克薩斯的外觀和內飾設計：車頭像卡宴，車燈像野馬，屏幕像特斯拉，換擋像寶馬.但絕對不是某些泰國人用卷尺抄別人設計的那種感覺。正是基于對汽車的了解，雷克薩斯的設計才如此完整和兼容。這一次，瑞克采用了傳統路線。個人覺得帥是唯一能表達設計的詞。可能是因為提車的人不多，或者有路人拿起手機拍照，也有路人直接問是什么車。內飾：沒有對比，沒有傷害。我個人給這一塊內飾打滿分。從幾個維度：1。用料還不錯(新車的塑料味是有，但不會很濃，比BBA新車輕很多。陽光明媚的時候，味道會淡很多。可能是沃爾沃持續的環保血統，讓這款車采用了環保無味的材料。) 2.做工還不錯，用料，縫隙連接，內飾簡潔，至少在奔馳40w左右。而且用的時候會有驚喜。我個人不喜歡劇透，就留給大家去發現和欣賞吧。3.特別贊一下暖暖的設計師提供了位于駕駛艙右前方的5V2A行車記錄儀的電源接口，不過如果能和行車記錄儀集成就更好了，因為已經有了多向攝像頭和硬盤(20G)，所以在物理上是可以支持的，不過好的行車記錄儀也不便宜(一是不刺眼，第二夜可以拍到8m左右的車牌，第三是晚上最好保持同年的車速不超過10KMH。空間：前排兩個180的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）沒有問題。座椅被運動包裹著。有些車看起來座椅很大，但是走下去感覺很窄。很大原因是臀部不固定，腿部支撐不夠，導致“移位”。但是，領克01（查成交價|參配|優惠政策）的前座完全沒有這種感覺。坐下時相對“固定”但不“束縛”，結合腰部支撐和相關角度，加上座椅鼓風機。后排空間有點小。三個人可以坐，但是距離遠了就不舒服了。駕駛艙座椅設計不是很短，后排的腿可以伸直。對于160身高左右的腿長，這款車完全可以勝任，但是180以上身高對應的腿長可以在后排坐兩個人的前提下使用。后備箱空間湊合通訊。備胎和工具放在底部。中間有一個高約5CM的夾層，可以放私人的東西。然后實際上就沒剩下多少真正的后備箱了。如果你裝了更多的門，你就關不上了。配置：金PRO這款是配置最全的一款，沒什么好吐槽的，因為配置相比市面上的主流配置太全了。除了自動轉向和外部防眩鏡，我們什么都有。已經屬于BBA的高檔配置了。我聽說BBA的一些配置必須以更高的價格購買。動力方面：這臺來自沃爾沃T4的發動機匹配的是DCT7速雙離合。油門響應和動力一點也不遜色。油門基本一點可用。車輛啟動后，默認處于舒適駕駛模式。當車輛處于舒適模式時，油門會略微延遲。一旦切換到運動模式，基本是零延遲。可以說寶馬運動模式的響應是一樣的(甚至更快)，已經非常接近手動擋的延遲率了。我對延遲率的表現很滿意。另外，關于油門控制，這車的油門是能給多少就給多少，不會給多也不會給少，恰到好處(不知道用什么專業詞匯來表達這種狀態，反正油門水平基本上可以隨心所欲)。關于加速，如果100分是滿分的話，這款車可以暫時打到75分，1400轉可以達到最大扭矩。市區路面基本夠用，深踩油門還有很大空間。但是，發動機艙會發出一定的轟鳴聲。對于沒有過磨合期的我來說，暫時不愿意深踩油門。運動檔試了幾次，反應很瞬間。降檔后扭矩足夠基本看得見汽車超車，但舒適模式不能一鍵快速切換到運動模式特別要表揚下面的AUTOHOLD功能，是解放右腳的神器。當autohold功能開啟時(按鈕有紅燈表示開啟)，剎車速度等于零時自動剎車生效，右腳可以直接松開。當前車行駛時，輕踩油門松開剎車，然后盡量回到踩的狀態。一句話爽。越野：還沒敢嘗試。如果有自駕游黨，可以約好一起去試試。油耗：目前表一700KM，12L100KM，偏高是因為有很好的一部分時間是在暖車后發揮功能的。第二，計價器加滿油后，250KM還有一半油，市內平均通勤速度40KMH=11L100KM，平均速度30KMH=12L100KM，都是空調。在沒有空調的情況下，經濟模式下39KMH和41KMH的平均時速分別為7.4L100KM和7.5L100KM。舒適性：懸掛舒適性適中，整體舒適性適中偏硬。因為馬牌輪胎，遇到石子路路面噪音相當厲害，柏油路和普通混合水泥路的路面噪音都控制的很好。