新勢力們別灰心，特斯拉以前慘多了

小鵬、蔚來和理想可以說是中國新能源汽車最成功、最具代表性的三大新勢力。但就2020年的銷量而言，這三家公司的累計銷量僅達到特斯拉的25%左右，與年銷量近50萬輛的特斯拉不是一個級別的。再加上最近幾天毛豆Y (Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)的上市，突然以一個意想不到的價格爆發(fā)，這是別人望塵莫及的。

這很奇怪。要知道，特斯拉是汽車行業(yè)官方沒落的代表，也引來了不少“割韭菜”的罵聲。然而，消費者不但沒有流失，反而越買越多。究竟為什么？作為新能源領域的領軍企業(yè)，不是單靠品牌就能做到的，而是需要技術功底。而特斯拉則是在不斷的失敗中掙扎，然后慢慢成長。

特斯拉坎坷的發(fā)展史

特斯拉的建立也要感謝通用汽車。通用汽車完成EV1項目后，啟發(fā)了馬丁埃伯哈德和馬克潘寧，于是他們于2003年在加州以著名的電力先驅尼古拉特斯拉的名義創(chuàng)立了特斯拉。(這里我想提一下最近全面布局電動化的大眾。其實那時候他們已經開始探索新能源領域了，只是后來按了暫停鍵。)

等公司有了，就開始研發(fā)。然而，R&D和新能源制造的成本遠遠超出了他們當時的承受能力。經過努力，在放棄公司董事長職位的大條件下，他們成功打動了馬斯克，獲得了630萬美元的投資，開始了他們的世界之旅。

2005年，特斯拉發(fā)布了首款全電動跑車Roadster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但研發(fā)過程并不順利。當時由于市面上的普通變速器無法滿足Roadster的性能要求，需要高電壓大功率的電控系統和傳動系統，但市場上并沒有現成的方案。最后經過奮戰(zhàn)，他們成功解決了這個問題，并投入量產。然而，當它即將交付時，他們發(fā)現它的成本遠遠高于最初的估計成本，甚至高于之前設定的售價，導致特斯拉不得不以低于成本的價格出售，最終價格比之前的定價貴了1萬美元，引來一片罵聲。

R&D進程艱難，Roadster失敗，導致創(chuàng)始人紛紛離開特斯拉。同時，賠錢買車導致資金鏈短缺，也面臨無法量產的問題。這是特斯拉最困難的時期。

2008年，馬斯克接手特斯拉，出任CEO。這個男人傳奇的一生我就不細說了。他是第一個由私人企業(yè)向太空發(fā)送航天器并順利返回的人。2015年，他實現了運載火箭第一級在人類太空軌道的完全可控回收，足以碾壓國力的存在。

在馬斯克的帶領下，2012年特斯拉發(fā)布了第二款產品Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一款四門純電動豪華轎跑，給當時的市場帶來了巨大的沖擊。憑借滾動動力、超級經濟、先進智能系統等諸多優(yōu)勢，特斯拉的銷售力強于奧迪、奔馳等對手。2013年，特斯拉終于首次盈利。隨后，Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的出現，讓特斯拉開始了在張之路的大舉擴張。

2018年10月17日，特斯拉上海超級項目開始投入建設。它是一個擁有世界領先技術和R&D功能的超級工廠，集生產、銷售和測試于一體。建成后可達到年產50萬輛的規(guī)模。讓本地化成本低了，價格可以進一步下探，消費者自然會趨之若鶩。

目前，特斯拉在全球擁有超過2200個超級充電站，超級充電站的數量還在以每周6座的速度增加，超級充電樁超過2萬個。這些都可以有效解決充電需求，關系到普通人用車體驗的成本，但是不能省。

相比國內新能源企業(yè)，特斯拉走過的路更多，經歷的坎坷也更多。它來得不是時候，但最后還是挺過來了，并引起了新能源汽車行業(yè)的一波浪潮。要靠一步一步的穩(wěn)定增長，自然要發(fā)展。

國內新勢力將何去何從？

目前國內存活下來的新生力量也是相當強大的。一是探路在先的老前輩特斯拉，二是在國家政策的大力支持下，像小鵬、蔚來、理想這樣的企業(yè)在短短幾年內都做到了一定的規(guī)模，開始了自己從模仿到創(chuàng)新的探索之路，都形成了自己的特色。比如小鵬是一款比較了解中國的智能車，它的理想是堅持增程式動力系統。蔚來是走高端豪華路線等。但如果真的像特斯拉一樣被市場認可，其品牌實力還是遠遠不夠的。

當一個企業(yè)真的做好了自己擅長的事情，沒有自我宣傳，就被消費者認可了。這是前進的力量和資本。學會像特斯拉一樣腳踏實地，把老百姓當回事，少吹牛，少搞PPT，多在產品的實際體驗上下功夫，才是我們國內新勢力真正應該思考的。