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  • 國產(chǎn)特斯拉明年會降到25萬嗎,你會選它嗎?

    2022-12-22 09:03:10 作者:蔡金盛
    特斯拉國產(chǎn)后,起步半年的車主已經(jīng)連續(xù)虧損兩次。很多網(wǎng)友稱之為新鮮韭菜,但似乎這些不和諧的聲音并沒有影響到model3的銷量。11月份售出18000輛汽車,僅次于售出33000輛的國民汽車洪光MINI查成交價|參配|優(yōu)惠政策)ev。雖然新能源汽車的熱潮與一線城市限購密切相關(guān),但可以看出國人對新能源汽車的接受程度正在發(fā)生質(zhì)的變化。如果只看特斯拉的做法和降價,可能會覺得老車主虧了不少錢,但這個問題不能看得這么簡單。今天我們就來看看新造的30多萬的model3和今天的24.99萬的車有什么區(qū)別。

    因?yàn)殇N量上的絕對優(yōu)勢,如今的特斯拉完全可以分?jǐn)傹嫶蟮能浖_發(fā)成本。就這一塊的成本而言,今天的特斯拉車主需要承擔(dān)的部分要小得多。對于剛剛進(jìn)入市場的特斯拉來說,這個成本是省不下來的。從這個角度來說,老車主確實(shí)是虧的。

    從電池的角度來說,其實(shí)國內(nèi)第一批特斯拉車主享受的是最好的品質(zhì)。新制造的model3采用進(jìn)口松下三元鋰電池,充滿電可持續(xù)約380小時。國補(bǔ)新政出臺后,成本控制改為國產(chǎn)lg三元鋰電池。這幾批大多是27萬多買的車,滿電370左右。今天model3的電池24.99萬,在當(dāng)代Amperex科技有限公司變成了磷酸鐵鋰電池。最大的變化是車重增加了150kg,相當(dāng)于車上增加了兩個成年男性。但這種電池最大的好處是,即使車重增加,能耗也保持在原來的水平。但磷酸鐵鋰電池的通病是冬季電池效率下降,因此冬季續(xù)航表現(xiàn)低于之前的model3。

    model3之所以能一再降價,是因?yàn)轳R斯克不是傻子。在保證利潤的前提下,model3各項(xiàng)成本的扁平化是降價的主要原因。由于銷量太好,成為特斯拉車主的門檻一再降低,無論上面說的軟件開發(fā)成本持平,電池成本降低,配件幾乎100%國產(chǎn),材料改變,制造工藝簡化。

    在不久的將來,網(wǎng)上傳19.99w model3似乎不再不可能。平心而論,與降價相比,雖然model3的性能在續(xù)航上略低,但整體使用體驗(yàn)相差不大,所以完全兌現(xiàn)了:早買早享,晚享一折。

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