買新還是買舊？“多代同堂”SUV車型盤點

【小編話題導購】你之前可能聽說過汽車廠商“多代同堂”的產品策略：不同于新車型投放市場后立即對老款車型進行垂直換代，在多代產品策略下，通過更名、改款、增加配置、降低售價等方式，將老款車與新車同時銷售。

這種產品策略在十年前很常見，但這幾年已經少了很多。但還是被很多廠家使用，尤其是在熱銷的SUV車型上。今天我們盤點了幾款采用“多代同堂”產品策略的SUV車型，為您的選購提供參考。

哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）:運動版、國潮版、第三代

大家都知道神六家的規模。如果你仔細觀察，你會發現這并不是兩代人生活在同一個屋檐下的結果。明明是同一個屋檐下三代車型銷量的結果。是國內自主品牌唯一敢這么玩的。

(第一代H6以“運動版”為代表)

在此，幫被一長串車型迷惑的朋友簡單梳理一下：“運動版”車型是第一代H6連續整容獲得的，是家族最高；名字中沒有后綴的普通版“H6”和最近推出的“郭超版”是第二代車型；至于最新的第三代車型，就比較好辨認了。明明寫在車名里。

(以“國潮版”為代表的第二代H6)

而且，與其他新產品推出后降低老款車型價格、降低車系列門檻的做法不同，三代H6車型的指導價并沒有明顯差距，尤其是在10-12萬元區間，呈現出高度重疊的局面。而屬于二代車型的“H6”和“國潮版”車型優惠幅度更大。

(第三代H6)

根據H6車系的情況，我們給出以下購買建議：預算10萬元的消費者，建議考慮“H6”和“國潮版”，預算10萬元以上的，毫不猶豫入手三代車。老爺爺的“運動版”車型屬于超期服役，沒有同等技術但價格更低的M6系列性價比高。

小編H6車友集團Plus集團

長安75，CS75 Plus

除了H6，其實兩代同堂才是自主品牌SUV車型的常態。而且大家都傾向于給新車型貼上Pro、Plus之類的后綴標簽，可以作為一個全新的汽車系統進行營銷，同時與老款車型斷開連接。

(CS75PLUS)

同樣是大賣的長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）就是這種情況的典型代表。CS75 PLUS Plus后綴，動力空間配置全面“PLUS”，同家族更有道理。2.0T 8AT是它的殺手锏，也是同級少有的規格。

相比如火如荼的CS75PLUS，老款CS75的存在感相對較弱。2021款CS75命名為“榮耀（查成交價|參配|優惠政策）百萬版”，跟隨家族年輕化節奏增加了一些紅色裝飾條。但說實話，這些裝飾內襯的車身造型略顯保守，有些不倫不類，觀感并不和諧。

(CS75)

新出的兩款CS75很好選，10萬元限額，上面是新款，下面是老款。如果預算卡在10萬元的分水嶺，個人建議咬牙沖新機型。畢竟自主品牌車型更換范圍大，買新的不買舊的特別合適。

長安CS75PLUS車友集團PLUS集團

福特翼虎（查成交價|參配|優惠政策），夏普國際

(福特瑞吉)

與前幾年相比，合資品牌多代同堂銷售的情況并不多見。幾年前最暢銷的“途觀絲路版”等車型早就停產了。福特的翼虎和銳界（查成交價|參配|優惠政策）是極其罕見的仍然堅持相同銷售策略的SUV產品。

然而，與H6和CS75同處一室銷售不同，福特的兩代戰略并不成功。4月份，翼虎和銳界的銷量加起來都沒有超過2000臺，翼虎只有51臺。一首很酷的歌獻給了福特。

(福特翼虎)

有句話叫翼虎這個級別的駕駛體驗好。但是1.5T車型同房后的實際售價，也就是

18萬元以上的主銷區間，已經到達合資品牌的核心區域。雖然2.0T發動機是一大優勢，但無論是造型設計還是空間表現，都與國人青睞的“大氣”風格不無關系。我所擅長的運動和穩定性能并不是中國購車人關注的重點，真刀真槍的競爭自然有點弱。

福特銳（查成交價|參配|優惠政策）界車友小編加群。

豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）

(第四代漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達)

雖然全新漢蘭達還未正式上市，但廣汽豐田已經確認新老款漢蘭達將同房銷售。至于給出的解釋，新車上市初期只能提供2.5混動動力總成，專門為中國市場設計的2.0T發動機需要更多時間準備。2.0T新車型上市前，先用老款車頂。

其實單看市場熱度，就算漢蘭達不改款，我覺得廣汽豐田躺著也能數錢。你見過一輛車上市六年還加價的嗎？Q5和途觀最火的時候也沒這么囂張。現在漢蘭達做到了。至于單腰的硬度，恐怕只有雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）200能比得上。

(第三代漢蘭達)

此外，兩代漢蘭達同在一個屋檐下，也為新一代車型的定位創造了進一步探索的空間。現在的車型不缺，新車型的價格可能還會更上一層樓，品牌號召力就在這里。就算競爭對手不服氣，也只能干瞪眼。

回顧那些為提升品牌價值付出巨大努力的自主品牌，只能說品牌前進的道路是漫長而艱難的。

小編豐田漢蘭達車友補充團

林肯MKC，冒險家

(林肯冒險家)

兩代進口車型一起銷售很少見，林肯MKC可能是第一款。如果讀者沒有在背景中詢問MKC和冒險家之間的關系，即使是編輯本人也不會注意到這一點。

我相信這不是林肯的本意，而是長安林肯直接換代汽車冒險家的國產進程推進太快了。進口MKC貨通關前，國內置換車全部配送。

(林肯MKC)

雖然原裝進口車型有5萬元以上的大幅優惠，但與長安林肯推出的冒險者相比仍然沒有明顯優勢。一方面，新款車型車身尺寸更大，內飾更豪華；另一方面，退市的進口車型售后服務明顯不如國產合資車有保障，國產版24.68萬的起步價也不貴~

小編林肯冒險家，車友集團和集團

摘要

通過對“兩代同堂”車型的盤點，我們發現這種盡可能延長車型生命周期的方法并不總能取得好的效果。對于市場知名度高、品牌號召力強的車型，兩代同堂可以降低車系入門門檻，提高銷量；但是對于那些性能很一般的車型，即使降低門檻，也不能保證成功~

如何看待這種新老款一起賣的現象？歡迎你在評論區留言告訴我們。這篇文章“贊”“看”過1000，外加兩代車的盤點~