江蘇無錫 凱美瑞最新價格表 誠邀體驗
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凱美瑞車頭看起來頗具莊重的感覺,格柵使用了多邊形的設(shè)計,穩(wěn)重大方,同時也有一定的精致感。

該車長寬高4885/1840/1455mm,軸距2825mm。車側(cè)顯得頗具纖長的感覺,流暢的線條有效地拉伸了側(cè)面視覺長度。

凱美瑞內(nèi)飾顯得頗具青春的感覺,非對稱式中控臺飾以灰色仿木紋飾板,洋溢著活力,激蕩著年輕人的心。

凱美瑞搭載了一套油電混合動力系統(tǒng),配備了2.5L L4發(fā)動機,發(fā)動機最大功率178馬力,峰值扭矩221牛·米,電動機總功率120馬力,電動機總扭矩202牛·米,工信部綜合油耗4.1L/100km。
凱美瑞在市場上也獲得了不錯的口碑,比如網(wǎng)友@cs6168245說道:“底盤比其他日系車偏穩(wěn),前麥弗遜式獨立懸架,后面是雙連桿獨立懸架,被大家吐槽的“筷子”懸架。懸架整體偏軟,為了乘坐人員的舒適性妥協(xié),日系車懸架相比德美系都偏軟,舒適性更好,在高速120時感覺還是很穩(wěn)的,沒有其他車說的飄的現(xiàn)象,再高的車速沒有嘗試過,路況不好情況下,能有效過濾坑洼路面的顛簸感,乘坐人員無明顯顛簸,有效傳遞到駕駛員方向上,整體上來說很舒適,整車在高度和路況不好情況下調(diào)教的很好,前排后排的舒適感都不錯,后排比前排更好。”
網(wǎng)友@whyywl說道:“B級車應(yīng)有的操控。方向盤阻尼適當(dāng),不重不輕,很好。轉(zhuǎn)向和指向都很準(zhǔn)確,只是因車身較大,轉(zhuǎn)彎半徑較大,需要在停車是特別注意。底盤懸架表現(xiàn)不錯,比起原來我開的幾輛A級車來,確實有明顯的級差,其他B級開的少,不好比較。過溝坎或者減速板時,感覺到的震動是明顯過濾過了的,顯得底盤較有勁,較緊,舒適度較好。雪路和山路尚未實踐,不做評價。”
網(wǎng)友@吳廣雷知說道:“沒試過上一代的凱美瑞,就試過第六代凱美瑞也沒有什么操控可言,整體懸掛偏舒適一點吧,剎車也會有點頭;我家的凱美瑞就好了吧,整體緊湊一點呢,拐彎時候側(cè)傾還可以接受,對于我來說有時候開快了心不虛,很滿意的”
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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