日產軒逸腳剎真難受嗎？軒逸的腳剎為什么被嫌棄

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自從14代日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）改款以來，這款車憑借著年輕的運動外觀吸引了不少年輕人的目光。但是很多消費者在測試這款車的時候都被軒逸的腳剎相繼勸阻。日產軒逸的腳剎真的不舒服嗎？

日產軒逸除了手動擋配備了機械手剎，其他CVT車型全部采用踏板手剎。這種剎車功能其實和手剎一樣，只是放在左腳的左下側。用腳踩的話會拉起手剎，再踩就松開了。

其實軒逸之所以安裝這種腳剎，是因為以前車輛都是機械手剎的時候，有腳剎的車輛可以更大的利用車內空間。沒有手剎桿的中控臺不僅視覺上看起來更規整，還可以增加更多的儲物格，所以軒逸從2006年誕生開始就一直在使用這種制動方式。

這種剎車方式并不難受，在某些情況下甚至更輕松。比如停好車后，我們完全可以解放雙手，只需要輕輕踩一下腳就可以熄火下車，所以只要習慣了這種剎車方式，腳剎還是很方便的。

不過對于沒用過腳剎的人來說，習慣這種剎車是需要一段時間的。如果平時使用的時候沒有反應，就會手忙腳亂，造成事故，安全隱患也很大，所以這也是軒逸腳剎被拒絕的原因。

其實拋開剎車問題，軒逸的車還是很不錯的。新軒逸的外觀采用了夸張的V型進氣格柵設計，配合兩側犀利的大燈，前臉運動霸氣，車身側面也采用了分段式腰線設計。車尾造型簡潔美觀，整車就像一個縮小版的天蝎座，非常動感年輕。

車內軒逸也采用了最流行的懸浮式中控面板設計，空調出風口采用了類似奔馳的螺旋式設計，科技感十足。中控臺采用軟皮材質，進一步提升了車身的質感。

軒逸在空間上的表現中規中矩，但作為有著“日系大沙發”稱號的日產，軒逸的座椅舒適度確實高于同級競爭對手。

動力方面，搭載1.6L全鋁直列四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。最大功率135馬力，峰值扭矩159牛米。動力調節趨于舒適，動力輸出平順有力，足以滿足大部分家庭用戶的動力需求。

其實軒逸的各方面表現都不遜色于同級。但是在如今這個幾萬輛車標配電子手剎的時代，軒逸還停留在老款的腳剎上，實在讓人難以理解。

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