繽智車的底盤通過性好不好？繽智底盤松散是真的嗎

繽智 參考價：11.99萬起

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本田賓至底盤概況

賓至懸掛調校也偏向于舒適性。遇到更多顛簸時，車內乘客依然不會感到不適。當然，賓至并不總是尋求安慰。從廠家了解到，為了帶來一些運動感，對發動機聲音和方向盤阻尼進行了微調。在實際表現中，明顯感受到發動機高速時的轟鳴聲，方向盤阻尼較大，旋轉時手感較好。

前懸架

繽智（查成交價|參配|優惠政策）還是用以前的麥弗遜獨立懸架，減震器是薩克斯品牌。官方宣稱底盤已經優化。詳細地，下控制臂的前端設置有橡膠襯套，橡膠襯套的軸線平行于車輛的縱向軸線，控制臂前面的襯套通過螺栓連接。

后懸架

由于排氣消聲器占用面積大得多，所以繽智可能不會提供四驅車型。后懸架扭力梁采用封閉式開放式設計，具有更高的抗扭剛度。變截面的設計可以使扭力梁不同部位的扭轉剛度不同，中間有很多沖壓凹陷，可以降低扭轉剛度，提高韌性。

本田賓至防撞鋼梁概況

新一代繽智配備前后防撞鋼梁，結構與XR-V幾乎相同，可惜防撞鋼梁沒有行人保護泡沫，而是在防撞鋼梁上包裹了一塊C型鐵皮。

前防撞鋼梁

依然采用單層沖壓鋼板結構，厚度只有1.01mm，而XR-V的厚度為1.02mm，除了測量誤差之外基本相同。但防撞鋼梁的寬度約占車身的66.86%。至于低速碰撞，兩側懸掛的保護能力有限。

后防撞鋼梁

單層沖壓鋼板，厚度只有0.82mm，是那種可以手工白萬的！這種后防撞鋼梁在同類型中只能排倒數第二，而倒數第一的長安CS35（查成交價|參配|優惠政策） PLUS兄弟。侯斌的吸能盒也比較簡單，只能算作支架。吸能盒與車身連接，原本有四個固定孔，只用兩個螺絲固定。

本田賓至碰撞測試

根據碰撞試驗，發生碰撞后，發動機艙可以吸能塌陷，前安全氣囊可以正常彈出，假人的腿部與前艙接觸，所以有明顯的痕跡，估計有多處擦傷。后排假人動作幅度有點大，假人坐姿正常，安全帶是進口的。

但是在側面碰撞中，可能是因為底盤高或者碰撞角度的問題，有翻滾的危險。但A、B、C柱變形不太明顯，有效保護了車內成員，另一側車門也能正常打開逃生。賓至的整體碰撞評分還是達到了五星評價。

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