為什么“增程式電動車”燒汽油跑也能上綠牌

增程式電動車之所以能上綠卡3354，是因為它屬于插電式汽車。新能源汽車有兩種。細分后會有三種車型，分別適合不同的階段，不同的產品定位層次。

純電動汽車插電式混合動力汽車插電式增程式電動汽車下面倒序分析這三款新能源汽車的特點。

許多人沒有的電動汽車和增程器我不明白為什么這樣的車輛是新能源。原因無非是他們沒有使用車輛的經驗和唐我不知道這種車輛的日常用途。增程式電動汽車本質上是一種電動汽車，它可以通過電網充電進行充電。所以大部分時候日常的短途交通還是會以EV模式為主，在燃油經濟性和減排性上相比燃油動力汽車無疑會非常強。而由內燃機和電動機組成的[增程器]，或者氫燃料和燃料電池堆，只是在偶爾的長途旅行中，用來提高通勤效率(比充電更快)。

解釋：范圍擴展器。它的概念可以理解為增加電動汽車續航里程的機器，而提高續航里程的方式自然是為動力電池組——持續提供電能進行即時發電供車輛消耗。簡而言之，內燃機或者氫燃料電動汽車的液氫不會參與驅動，只會用來發電；那么，發出"新能源-電力"用這種方式比直接消耗這些能源來驅動車輛好嗎？

回答

燃料增程電動車并不節能。內燃機-增程電動車節省能源。氫燃料汽車使用充入車內的氫氣液氫罐與燃料電池堆發生化學反應產生電流，電流送入動力電池組實時發電。它的發電是基于"氫"，以及"氫"不再是燃料而是靜態發電的消耗品。生產氫氣的方法有很多種，但主流的從石油、天然氣和煤中生產氫氣的方法與"減排"；剩下的只有用新能源產生的電，消耗這個電來制造氫氣，用氫氣來制造車輛上的電。繞了一大圈后，是"消耗電力來發電"。3354理科？

燃油電動車實際上是一種能耗非常高的車輛，因為車輛消耗的一公斤氫燃料可以反射出約20kwh的電(可以驅動車輛行駛約100公里)，而從電網中制造一公斤氫需要約60kwh的電(可以驅動車輛行駛300~400公里)。三倍的消耗只是為了節省15分鐘左右的充電時間，大大增加了汽車的成本，所以這種車絕對不環保，但這并不是氫動力汽車無法普及的核心因素。

集中在非常高的制造成本和不合理的質量定位，大量"白金"——，通常稱為鉑，需要消耗來制造氫燃料電池堆。一個低功率的燃料電池堆需要消耗幾十克的鉑，所以燃料電池起步標準的制造成本會在4萬左右。合格的氫燃料電動汽車包括高功率燃料電池堆、大容量動力電池組、電驅動和電控、基礎材料；這種車的綜合水平已經達到了普通滑板車15萬的標準，但是價格會達到30-50萬之間。誰會選擇這種車？

綜上所述，氫燃料增程式電動車不環保，其制造成本，包括碰撞安全防護，決定了其無法普及。畢竟液氫的能量密度是當量TNT的幾十倍左右。所以這種車就不用討論了，那么為什么裝了和燃油車一樣的內燃機增程器的車就能節能呢？原因在于排量和功率的關系，以及能量轉換率的巨大差異。總之，電動車的耗電量越來越低，車輛越來越多

參考一款重卡L6000，這款中型卡車燃油版使用的柴油發動機應該是6.0T左右的增壓器，油耗顯然會相當高。增程電動版僅搭載1.2T雙缸柴油發動機。這臺機器在額定功率下運行的油耗遠不如燃油版的6.0T但是1.2T增程發動機可以滿足電動版L6000的正常行駛，容量也不輸給燃油版！3354車的功耗需要增程器的功率和排量，大大降低了油耗。在電動車可以實現不了長續航，這種省油減排的系統方式自然是"非常新"。

為什么可以增程器不參與駕駛嗎？3354讓PHEV回答PHEV插電式混合動力汽車是一種并聯混合動力系統，它具有"三電"電動車的，和REEV增程式電動車一樣。不過這種車也有燃油車的動力傳動系統，也就是發動機和變速箱。同時，少數具有一線技術水平的車輛也將擁有BSG發電電動機。然而，REEV汽車只有內燃機和發電機，沒有變速箱。這會帶來什么差距？

REEV內燃機只能發電，排量可以更小，更省油。PHEV內燃機兼顧發電和驅動，排量可大可小；大排量在HEV混動模式下會提升車輛性能，小排量只能略有提升。那這就是區別。PHEV 內燃機可以提高性能，屬于"一機兩用"，但是額外的變速箱也會增加制造成本。所以這類車一般定義為輕豪華車及以上，能滿足消費者對車輛的綜合高品質要求高。

里弗內燃機屬于"一機一用"。雖然在性能上浪費了一些能量，但是較小的排量也可以降低增程模式下的油耗，同時降低變速箱的成本。所以這種車的價格可以也應該更低，車的定位更適合主流消費級車及以下；此后又完善了兩種混合動力新能源汽車，實現了日常交通零油耗和長途行駛低油耗。在電動汽車會更加完善之前，加速混合動力汽車的普及，以降低油壓。

總結：這就是混合動力汽車可以定義為新能源汽車的原因。總之，在電動車不適合很多人之前，用適合所有人的混合動力車。但要完善產品線，確實需要低成本增程式車REEV。只有聚焦10萬左右的市場，才能加速油電轉型。