別讓虛假繁榮遮住了眼 動力電池行業(yè)面臨哪些危機(jī)？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2922條)

成立于2011年的當(dāng)代安培科技有限公司，短短七年時(shí)間在新能源汽車動力市場迅速崛起，成為"獨(dú)角獸"企業(yè)。從招股書披露到過會僅用了24天，一度刷新IPO過會時(shí)間最短紀(jì)錄；6月11日在深交所上市，募資額54.62億元，為2009年創(chuàng)業(yè)板正式成立以來最大IPO。

獲得了資本諸多青睞的當(dāng)代安培科技有限公司，也不負(fù)眾望。上市后市值飆升。6月21日，a股休市，當(dāng)代安培科技股份有限公司迎來上市以來連續(xù)八天漲停。其股價(jià)報(bào)70.54元，總市值1532億元，位列創(chuàng)業(yè)板第一。6月22日，雖然股價(jià)下跌，但依然創(chuàng)造了動力電池企業(yè)上市的神話。

經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)量達(dá)到42.8Gwh，同比增長40.3%。此外，2017年動力電池產(chǎn)值達(dá)到706.2億元，同比增長10.3%。當(dāng)代安培科技有限公司表現(xiàn)突出，其市場份額在2017年上升至29.2%，2016年上升至20.6%。此外，動力電池應(yīng)用分會研究部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，國內(nèi)新能源汽車市場動力電池裝機(jī)容量為4516.59 MWh(4.52 GWh)，同比增長223%，環(huán)比增長22%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這不僅是當(dāng)代安培科技有限公司的繁榮背后的洗牌迫在眉睫。

第一村資本董事長唐說：投資當(dāng)代Amperex科技有限公司是有一定機(jī)會的，但他還是很看好其未來的發(fā)展。對于技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的相對定型是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分水嶺。如果能量密度可以t繼續(xù)改善，企業(yè)將面臨價(jià)格戰(zhàn)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到這個(gè)階段。"

與此同時(shí)，當(dāng)代安培科技有限公司也面臨著更多的挑戰(zhàn)。如何在競爭激烈的市場中占據(jù)先機(jī)，應(yīng)對國內(nèi)外競爭對手，守住既定地位，保證持續(xù)盈利，成為下一步戰(zhàn)略布局中首先要考慮的問題。

與當(dāng)代Amperex科技有限公司的繁榮相比，堅(jiān)瑞沃能源子公司W(wǎng)aterma的20億逾期債務(wù)危機(jī)似乎給行業(yè)敲響了警鐘。2017年，沃特瑪動力電池裝機(jī)量超過2GWh，位居動力電池行業(yè)第三。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池相關(guān)企業(yè)從2016年的150家下降到2017年的不足100家，尤其是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。2017年生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少一半。這預(yù)示著行業(yè)洗牌正在逐步展開。

"2017年，國內(nèi)動力電池行業(yè)形勢變化明顯。當(dāng)代安培科技有限公司一舉站在了行業(yè)的頂端，而乘用車市場的圍攻，徹底打破了不穩(wěn)定的行業(yè)格局。在未來的競爭中，仍有大量產(chǎn)能過剩、技術(shù)落后、融資能力弱的動力電池企業(yè)亟待解決。

四大危機(jī)考驗(yàn)動力電池的未來。

上述業(yè)內(nèi)人士透露，動力電池在看似狀態(tài)良好的同時(shí)，也面臨著多重危機(jī)。隨著資本對新能源汽車市場的不斷投入，一些為了熱度和補(bǔ)貼而進(jìn)入這一領(lǐng)域的電池廠商技術(shù)變革乏力，生產(chǎn)的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)貼政策的要求。由于產(chǎn)品不合格，大量電池不得不報(bào)廢。

成本已成為動力電池行業(yè)的一個(gè)問題

伊拉克經(jīng)濟(jì)研究所研究主任吳輝表示，競爭、減少甚至取消補(bǔ)貼將導(dǎo)致動力電池價(jià)格下降。能量密度的增加和規(guī)模效應(yīng)對降低成本有明顯作用，但原材料價(jià)格的上漲會影響動力電池企業(yè)的毛利。數(shù)據(jù)顯示，未來動力電池企業(yè)毛利將從目前的30%下降到20%左右。

有專家表示，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量有望達(dá)到101.5萬輛，因此對應(yīng)的動力電池裝機(jī)容量為50GWh2020年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到210萬輛，相應(yīng)動力電池裝機(jī)容量為101.1GWHh，相比之下，2016年動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到170GWh/年，2017年動力電池產(chǎn)能超過200GWh/年。可見動力電池市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的問題已經(jīng)凸顯。

但在中汽研究院武志新看來，動力電池產(chǎn)能過剩是個(gè)偽命題，應(yīng)該是市場經(jīng)濟(jì)在短時(shí)間內(nèi)的必然結(jié)果。但是，同時(shí)要注意轉(zhuǎn)義序列。隨著動力電池能量密度的逐漸提高，高端產(chǎn)能項(xiàng)目會上線，低端產(chǎn)能肯定會被淘汰。

近日，國家發(fā)改委向相關(guān)部門下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理辦法(征求意見稿)》(簡稱《意見稿》)。其中，新建車用動力電池項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定要求電池單體的比能量和系統(tǒng)的比能量分別達(dá)到300瓦時(shí)/千克和220瓦時(shí)/千克。055-79000的提出給國內(nèi)動力電池企業(yè)帶來了極大的震動。也有業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池的能量密度已經(jīng)到了天花板。根據(jù)技術(shù)資料，磷酸鐵鋰電池單體的能量密度很難超過140Wh/kg，大型三元鋰電池單體的能量密度最高可達(dá)220Wh/kg，實(shí)驗(yàn)室密度上限為300Wh/kg。按照2025年的目標(biāo)，單體能量密度達(dá)到300Wh/kg~400Wh/kg幾乎是不可能的。

除了技術(shù)瓶頸，外資企業(yè)的表現(xiàn)也讓國內(nèi)電池廠商面臨諸多挑戰(zhàn)。2018年以來，外資動力電池企業(yè)的回潮似乎已經(jīng)成型。

據(jù)消息，5月7日，華友鈷業(yè)與韓國合資項(xiàng)目簽字儀式樂金化工和華金新能源材料(衢州)有限公司浙江衢州綠色產(chǎn)業(yè)集群入駐儀式在當(dāng)?shù)嘏e行。后來，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究所有限公司和韓 LG Chem在北京簽署諒解備忘錄，宣布共同推動動力電池技術(shù)發(fā)展，合作研究新一代動力電池技術(shù)，積極推動研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化。前不久，