新車首保后以后不去4s店保養對車有什么影響

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4-S的四大功能和解析汽車售后理念4-S仍是"四顆星-四顆星"一些汽車用戶沒有我不明白。其實這是一種錯誤的解讀；這四個S s是四個單詞的首字母，本質上是四種功能或提供的四種服務。

備件、備件供應、銷售、車輛銷售調查、信息反饋服務和售后服務。這些功能無需過多解釋，其中智能"售后服務需要說明；按照《汽車三包政策》的規定，乘用車至少要保修3年或5萬公里。如果期間汽車核心總成出現影響安全行駛的異常故障，4-S作為銷售終端負責免費維修更換。

其實這個不是終端售后承擔，而是廠家承擔，包括工時。但是質保期結束后，對于汽車用戶來說，沒有售后的概念；也就是說，車輛出現任何問題后，都必須自費維修。所以售后其實就是【時間】的概念，指的是免費保修和非常規維修。這兩個概念不應該混淆。

什么是"售后部門"汽車工業的？

其實所有行業的售后服務都涵蓋了雙向信息反饋和維護的概念。對于汽車來說，售后服務部門是"修理店"！而與汽車廠商合作，集四大功能于一體的公司，對修理廠的等級要求相對較高，標準為[二級]。

修理廠分為1/2/3等級，一級是最高的。該認證允許修理車輛、拆卸和更換主要核心組件。二級修理廠更多的是負責汽車的快修和更換。最常見的修理廠就像路邊修理廠或者某個總成的專修店。那么這是否意味著售后維修機構確實更專業呢？這是一個不能一概而論的問題，因為很多售后公司都是二級修理廠，然后市場上還有二級或者一級修理廠，技術水平都挺好的。

重點：同理心。如果你是一名年輕的職業汽修工人，在行業內技術能力較高后，是選擇去修理廠工作還是自己開一家2/3級修理廠？我相信大部分年輕人都會選擇自己創業，這就是目前的尷尬局面。

因為集四大功能于一身的4-S運營成本高，所以每個組的工資都不是很高；當然，售后維修人員也不例外。只有少數線上銷售、維修單價高的高端汽車品牌能留住高水平的技術工人，而大多數普通品牌都是太年輕的學徒。整體技術水平沒那么高，所以汽車行業的員工往往不會我對"評價不高售后"，而且除了零配件可以從原廠購買外，其他方面沒有優勢。

日常保養，無需挑剔。在分析日常維護的問題之前，你需要先了解"原裝機油機濾"3354.沒有哪個汽車廠會生產機油(機油——發動機潤滑油或者變速箱潤滑油)。世界知名機油品牌按500強排名，如昆侖、長城、美孚、嘉實多等。這些機油品牌背后都是石油公司(自主品牌排名更靠前)。

它是煉油的產物，合成機油是合成機油中基礎礦物油的分解；這不是小汽車公司能做到的。要知道，全球500強排名前10的公司很多都是這樣的公司，其中中石油和中石化排名最高，品牌分別對應昆侖和長城，在海外市場的銷售都很不錯。那么為什么會有所謂的"專用發動機機油"？其實只有這些車企給這些比較大的公司下了訂單，在普通機油的基礎上換了標簽，機濾之類的耗材也不例外。

所以這里問題：所謂的汽車原廠配件其實就是外購件，除非是擁有發動機變速箱等自主研發核心總成的車企，但日常保養與這些無關。所以在任何級別的修理廠更換機濾、機濾、空濾、燃油濾的常規保養都是沒有問題的，非售后的保養服務價格標準始終較低。

因此，知道這些規則的司機往往不會t選擇售后保養自己的車，因為真的沒有意義；而且隨著法律法規的完善，在任何地方保養汽車都不會影響保修期內正常的售后保養。因為《消費者權益保護法》對此有明確規定，任何機構和企業都不能強迫消費者選擇維維機構、商品或服務。

注意事項：在汽車后市場保養汽車的過程中，要養成索要汽車配件收據或其他票據的習慣；只要拿到這些票據，就具有法律效力，對修理廠會是一種威懾。說白了就是防止修理廠使用劣質配件或者劣質機油的車輛。

因使用劣質耗材導致發動機故障的，售后有權拒絕保修；所以保證使用合格的耗材，出現問題后可以追溯源頭。到目前為止，沒有任何擔憂。3354這個建議是善意的，你能接受你自己的判斷嗎？這只能是我們多年實踐的結果。如果有問題，可以拿出相關規定來解決爭議。

事故車輛維修建議：【備件備件供應】有一定意義。事故車輛的保養要想恢復到高水平，車輛要使用原廠零配件(非易損件)；雖然其他維修店也能找到這些配件，但總有一些會制約渠道，售后維修部門也需要生存。常規的車輛保養不是核心，重點是事故車輛的保養。

但嚴重碰撞的維修費用總是很高，維修車輛總會過車險；由于保險公司承擔車輛的維修費用，車主可以選擇價格較高但質量較好的原廠配件。了解汽車的保養很好，如何選擇也沒有爭議。