本田cb125t油箱多大

　　【太平洋汽車】油箱容積10升。新大洲本田摩托，由新大洲控股股份有限公司、日本本田技研工業株式會社、本田技研工業（中國）投資有限公司出資組建，注冊資金1.3億美元，中日雙方股權比例各為50%。

　　1. 摩托四大名車一代化油器 2代電噴 9394 一樣的 到97后期 配置有所改變 發動機增加了散熱片 前剎車泵是鮑魚的 邊蓋顏色不一樣 后腳踏是鏤空的1992年4月，第一代CB400SF出廠，車架號的前4位是NC31（真正的NC39編號是99年以后的車了）水冷4沖程DOHC16氣門并列4缸；最大馬力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；凈重：172KG；座高770MM；輪胎：110/80-17X130/70-18；出廠價：589000日圓。發動機是由2型CB-1改進而成的：外型總體比CB-1多了些棱角，但原裝后胎只有130毫米寬，不過2手車大部分被換成了140毫米寬。可見曲軸箱右側有一塊月型的電鍍層，下部缸體沒有散熱片。

　　1994年3月，對活塞形狀和點火時間作了改進，但外觀和前期一樣：1995年3月：發動機改動：汽缸蓋加大，缸體也布置了散熱片，曲軸箱右側月型的電鍍層沒有了。同時有一種帶導流罩的R版出現：很好認，出廠價貴了10000日圓。

　　1996年2月，油箱上貼了立體字：不過這不可*，只好分辨立體字的做工精細度了。

　　1996年12月，發動機的進排氣和點火時間改動：前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，后座從此改小，這是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排氣管為電鍍喇叭型。

　　同年3月開始推出S版：發動機為R版的改進型（火花塞帽也是紅的），前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型。

　　1996年12月，又把油箱上的立體字取消了，很好仿的。

　　1997年7月，500臺限量版1999年，發動機改為VTEC型：低轉時每缸只有對角一對氣門開閉，高轉時全部工作，外觀上座位下的側板由以前的三角型改為梯形。

　　本田發動機的耐用程度是大家公認的，以前的CBR，CB-1系列用的比較成熟的時規齒輪技術，到了CB400SF又改回了時規鏈，是出于提高油門的響應性和減小轉動慣量，這絲毫沒有影響它的耐用性，目前我還沒有看到過打開發動機的CB400SF，最早一期也沒有，盡管我經常去修車鋪轉。

　　說到CB任何賣車的都會說到有HYPER VTEC系統了，不過要說明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的裝有VTEC！（幾乎國內沒有，要是有自然是價格昂貴，據說竭石新到一部2000年的CB，價格上兩萬無疑了）車架號的頭4位是NC39；長寬高：2050X725X1070；軸距：1415；離地間隙：130；座高760；凈重：168；缸徑行程：55X42；壓縮比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；輪胎：120/60-17X160/60-17。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）