怎么界定闖黃燈

"的定義標(biāo)準闖黃燈"-概述紅燈、綠燈、黃燈等一級道路交通信號燈分為紅燈、綠燈、黃燈，它們對應(yīng)不同顏色的功能就像《兒童》里唱的一樣的歌曲。但是，對于汽車來說，"黃燈"是一個特殊的存在，因為車速決定了"等啊等"停車模式是安全的。白話解釋就是黃燈急剎車會不會增加交通事故率。這個信號燈應(yīng)該怎么過？通過后會受到懲罰嗎？請參考以下兩節(jié)。

第一節(jié)：普法第26條《道路交通安全法-2011.4.22修訂版》規(guī)定：紅燈表示禁止通行，綠燈表示允許，黃燈表示警告。

055-79000第四章第三十八條第二款規(guī)定，黃燈亮?xí)r已越過停車線的車輛可以通行。

以上兩條法規(guī)明確解釋了黃燈的作用，界定了駕駛行為是否"闖黃燈。但對實施條例的解讀會有些模糊，因為穿越停車線的描述并沒有說明是前輪穿越還是后輪穿越；從字面上看，應(yīng)該是"全輪過線"才被認為是違法的。但在實際路況下，前輪越線的情況經(jīng)常發(fā)生，尤其是一些車身尺寸較大的面包車。

相反，稍微寬松一點的設(shè)計可以提高通行效率。不然十幾米長的面包車有一半會過路口。這種停車真的不違法。因為越線停車的標(biāo)準是前后越線，闖紅燈需要三張照片組成一個"證據(jù)鏈"要定性；所以前輪過線是沒有問題的，所以在前輪過線，黃燈的時候可以正常通行。這種駕駛習(xí)慣在很多城市并沒有被定義為非法體驗。

第二節(jié)：綠燈3/2/1加速還是剎車？闖黃燈在少數(shù)試點城市分階段定義為違章駕駛，最嚴格的階段是罰款扣分。不過好像經(jīng)過一段時間的試行，大部分城市還是取消了這個規(guī)定，因為黃燈降低了通行效率，而且它并沒有與童嘉相比，似乎真的不能降低事故率。比如綠燈3/2/1倒計時的幾秒鐘內(nèi)，距離停車線比較近的車輛，稍微一踩油門，其實也能正常通過。然而，在"闖黃燈"，大多選擇剎車等待通行，幾輛等待通行的車輛在信號燈處交替出現(xiàn)。一旦"連鎖反應(yīng)"就形成了，就會造成擁堵。

重點——追尾概率增加。有信號燈的道路限速有30/40/60/80等多種標(biāo)準。不同車速下車輛的制動距離會有很大差異。比如，以80km/h的時速行駛時，摩擦系數(shù)會比理論值降低30%，制動距離相當(dāng)于試驗環(huán)節(jié)100km/h制動結(jié)果，考慮一定程度磨損和輪胎摩擦的路面平均工況標(biāo)準；這時，如果前車"猶豫"在信號燈亮之前然后突然剎車，加上后車短的安全距離加上反應(yīng)時間(參考2秒定律)，追尾的概率會高得離譜。

綜上所述，黃燈的作用是警告你，所以你從遠處看到可以減速剎車；但如果停車線附近沒有安全制動距離，正確的操作應(yīng)該是保證安全加速通行，因為急剎車也有可能造成前后輪越線，那么這種違章就屬于"越線停車"為此要扣除罰款。大多數(shù)闖黃燈的情況不會被記錄，即使記錄只是基于"說服教育"。

所以要權(quán)衡黃燈的利弊。隨著對非機動車和行人闖紅燈管理的加強，黃燈已經(jīng)成為對所有參與道路交通的人和車輛的警示。開車可以"靈活"，也就是駕駛經(jīng)驗的積累。