小排量摩托車不做水冷長行程高壓縮比的原因

小排量，水冷，高壓縮基本代表高性能。但從目前國內市場上摩托車的表現來看，大部分小排量車型并沒有采用這樣的設計，但這并不代表沒有這樣的車型。

比如宗申Apulia 150系列的發動機就是單缸水冷高壓縮比發動機，壓縮比達到12:1，這在小排量車中并不多見。比如啟電150系列的動力總成也達到了高壓縮比的標準，因為他們搭載的這款單缸水冷電噴發動機壓縮比也保持在12.5:1，所以小排量車還是有水冷高壓縮比的。

當然，主題的意思不僅僅是這么簡單，還特意強調了一個長筆畫。所謂發動機沖程，是指活塞從下止點到上止點的距離。通常在缸內直徑不變的前提下，沖程越短發動機轉速越高，沖程越長發動機轉速越慢。通常高壓縮比發動機基本都會采用短沖程設計，好處是發動機提速更快，后勁更足，但相應的低扭矩會有所欠缺。

比如前面提到的阿普利亞150搭載的單缸四氣門水冷電噴發動機就是這類發動機的典型代表。這款發動機的缸內行程只有47mm，明顯小于大部分同排量車型，因為很多常規150車型的缸內行程基本都會保持在56mm左右，而Apulia 150是為了提高發動機轉速而設計的。

根據題目的主旨，如果小排量車采用長沖程水冷、高壓縮比的設計，那么這臺發動機將會擁有極強的扭矩，因為高壓縮比意味著發動機功率的擠壓將達到極限，其熱效率更高，而長沖程則會降低發動機轉速。這個時候當前發動機爆發的扭矩會極其充足，按照小排量車主要是為了出入的需求來說會非常實用。

但實際上，高壓縮比低轉速的水冷發動機會有很大的弊端。首先，這種機器的體積會比較大，因為沖程增加后很多零件的尺寸會發生變化，比如缸體、連桿會變長，驅動配氣機構的鏈條也會加長，必然會增加發動機的振動，高壓縮比也會助長整機運行品質的惡化。

其次，小排量發動機采用高壓縮比，高轉速設計無非是為了彌補排量的不足。如果減少旋轉，賬面數據可能很吸引人，但實際上實際動力表現不一定能達到預期效果。畢竟發動機燃燒過程中的驅動力那么大，再減速處理會讓發動機的性能更弱。

因此，對于普通的小排量汽車，長沖程、高壓縮比可以t提高他們的性能，但是高轉速和高壓縮比可以幫助他們實現功率增長。至于水冷，它無非是這種狀態下不得已而為之的輔助散熱方法。因為高壓縮比基本代表高熱量，如果沒有輔助散熱方式，發動機的散熱可以解決不了。因此，它高壓縮比配合水冷很正常，但和什么沖程，需要多大排量沒有直接關系。