機油加多了超過上限會怎樣

油尺的三個刻度對應油量；多油對功耗和廢氣的影響；機油的標準加注量是多少，如何確定加注量？這個問題對于新手司機來說可能并不關心，他們甚至會認為保養汽車的時候加多了更劃算；但是加多油是絕對不可取的，因為曲軸箱容量有限。

"油底殼"是儲存機油的曲軸箱的一部分，位于發動機的底部；其實油是在一個相對密封的盒子里，所以壓力要求自然是相對恒定的。如果超過壓力，可能會損壞密封性能或引起其他問題，所以讓讓我們先了解如何確定標準灌裝量。

兩個關鍵詞1:冷車。檢查油量才是正確的方法。機油具有熱脹冷縮的特性，高溫時體積會膨脹；所以車熱的時候，檢查出來的油量總會多一點，但是加滿油的時候已經是冷的狀態了。要想得到標準的灌裝量，就要處于冷態，等水溫達到最低，才能查看余量。

檢查余量的方法是通過油尺。有些車輛使用電子油尺，所謂的"機油使用壽命"將同時顯示；這個算法如果按照1萬公里的標準來算，還是值得參考的，但是如果按照5000公里的標準來算，就沒有參考價值了，因為全合成機油可以一直使用1萬公里，而普通自然吸氣發動機使用的半合成機油實際使用壽命接近1萬公里。原車電腦油的使用壽命是根據里程計算的，而不是性能分析，沒有參考意義。

2.油尺的識別方法。機械式油尺的本質是一個探頭。當你拉出手柄時，你會看到一個長長的金屬條，頂部有三個標記點。把油尺伸到里面其實就是探進曲軸箱，和機油接觸的過程就是檢查液位。

最接近頂點的尺度是下限，中點是最佳標準，最終尺度是容量上限；一般認為最佳填充量在中點以上2mm (mm)左右，多一點是為了預留正常損耗量，即防止使用過程中損耗過大和發現不及時造成的非正常磨損。那么，加到上限或下限，油會多多少少呢？

粗略計算統計結果：

從中線到上限12.5%，從中線到下限12.5%，也就是說中線到上下的距離相等，等于相同的容量，這是相對于曲軸箱總容量的比例。按照"4L "(升)普通滑板車發動機，達到上限等于多加0.5L-500ml燃油；普通瓶裝礦泉水那么多，小桶里的油有1L的容量，可想而知要裝多少。

而且用油越多(基數越大)，會越夸張。比如一些高性能的增壓器需要使用近6L的機油，加滿到上限等于多了750ml。這么多油必然會造成曲軸箱很多問題，其中燒油是最突出的問題。

總結一：加油過量一開始會造成燒油的問題，但不是故障，是壓力異常引起的副作用。上面解釋了曲軸箱的容積是有限的，應該加多少油也是精確計算的結果；汽車內燃機的運行溫度很高，機油在前期高溫的作用下會產生相當數量的機油蒸汽。

當液體變成氣態時，體積會膨脹，即分子的不規則劇烈碰撞會增大分子間隙；壓力會隨著油氣的增加而增加。一旦壓力超過活塞的密封性，油氣就會竄入活塞上部的燃燒室，與汽油混合物一起燃燒。氣缸中的空氣量是有限的。燃燒更多的機油意味著燃燒

2:為什么曲軸箱被稱為"曲軸箱"？很明顯，答案是存放機油和發動機曲軸的箱子。曲軸是發動機的動力輸出軸，通過驅動飛輪或連接變矩器泵輪的動力輪轂，以旋轉的方式輸出動力。以前的老發動機都是靠曲軸攪油進行飛濺潤滑，但是在攪油的過程中，油本身的粘度必然會成為曲軸運轉的阻力，從而損失過多的扭矩，所以這種技術被淘汰了。

發動機轉速的概念是曲軸每分鐘的轉數，正常行程將在2000/3000rpm的范圍內。試想一下，如果機油太多導致曲軸再次高頻攪油會怎么樣？

3:扭矩轉速 9549 1.36=馬力。發動機輸出的馬力越大，加速越快，車速越高；否則很難正常開車；決定馬力的關鍵因素是"扭矩和轉速"。充油過多會造成扭矩的損失，所以相同轉速下的馬力會降低。

正常行駛增加馬力的唯一方法就是提高速度；而四沖程發動機的曲軸每轉兩圈就會做功一次，噴油頻率會隨著轉速的增加而同步增加。所以機油加多了會帶來動力變差、油耗增加、積碳增加等各種問題。如果恰好在驗車階段加多了，尾氣會很難關閉。

總結：加油量不能少也不能多。一般不低于下限是不會造成異常磨損的，所以只有多加油才會出問題。

發現更多加注后及時泵出機油是非常簡單的。只需根據曲軸箱機油容量和車秤粗略計算需要額外加注多少毫升即可。之后剪下一段滴液塑料軟管與注射器相匹配，在冷態下通過油尺管將軟管放入曲軸箱內，根據刻度抽油。接近標準時，要多次比較，防止抽多。