SK集團大手筆擴產動力電池及布局材料背后

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資料顯示，與松下、LG化學、三星SDI、當代安培科技有限公司、比亞迪等國內外知名動力電池巨頭相比，SK Innovation(以下簡稱"滑雪")，SK集團旗下負責生產動力電池的子公司，在動力電池裝機量上略遜一籌。但其為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等國內外知名車企供貨，在全球動力電池領域也是有口皆碑。

SK集團背后的目的是什么大舉進入動力電池領域，會對全球動力電池市場產生什么影響？讓讓我們梳理一下今年 SK集團系列投資、生產擴張和并購：

11月27日，外媒報道，SK集團控股公司SKHoldings宣布決定收購靈寶華新銅箔有限公司(以下簡稱"靈寶華信").本輪投資規模約為2700億韓元(約合人民幣16.62億元)，因此SK將成為靈寶華信的第二大股東。

11月26日下午，SKI在韓國首爾召開董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜郡新建動力電池工廠。該工廠預計2019年初開工，2022年投產，總投資1.14萬億韓元。投產初期年產量目標值為9.8GWh，后期追加投資后預計年產值將達到55GWh左右。

11月13日，據韓國貿易產業能源部公告，韓國三大電池廠商SKI、LG化學、三星SDI的CEO已經簽署諒解備忘錄，計劃設立1000億韓元(9000萬美元)的下一代電池基金，共同研發核心技術。

這三家公司還將在與下一代電池相關的材料、工藝和設備方面進行合作。根據協議，他們將共同投資研發；d項目，即固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，同時支持下一代電池材料、工藝和設備的研發，加快核心技術的早期商業化。

10月7日，SKI表示將在江蘇常州新建鋰離子電池隔膜(LiBS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)生產工廠。這是該公司首次在海外推廣材料業務項目。

這一項目的投資規模約為4000億韓元(約合人民幣24.4億元)，工廠將位于常州金壇經濟開發區，占地14萬多平方米。該工廠將建立4條鋰離子電池隔膜生產線和3條陶瓷涂層隔膜生產線。SKI計劃明年初開工，力爭從2020年第三季度開始投入量產。

8月，據韓聯社報道，SKI將在中國江蘇常州金壇開發區設立動力電池工廠，預計年產量7.5GWh

值得一提的是，除了江蘇常州工廠，SKI還計劃將其位于韓國忠清南道瑞山的電池工廠產能擴大至4.7GWh，匈牙利科馬隆電池工廠產能擴大至7.5GWh

資料顯示，SK集團是韓國第三大跨國企業，以能源、化工和信息通信為兩大支柱產業，旗下兩家企業均進入全球500強。目前，SK及其附屬公司在全球擁有超過30，000名員工，124個辦事處和子公司。今年《財富》世界500強榜單出爐，SK集團排名第84位。

作為一個負責研發的企業。SK集團旗下動力電池的d和生產，SKI為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、BAIC等眾多國內外知名車企提供動力電池，擁有強大的技術實力和良好的客戶資源基礎。

今年6月底，滑雪電池事業部總監KangSanghoon在"中國(青海)鋰產業及動力電池國際高峰論壇"該公司美國電池技術優勢主要包括高能量密度正極材料、濕隔膜和電池系統制造。

首先，陰極材料

正極材料是決定電池能量密度和性能的關鍵因素，與中國政府和大多數主機廠追求的續駛里程和充電速度密切相關。為了滿足消費者的需求和使用的便利性，我們正在努力開發長續航里程和快速充電的高性能電池。

其次，電池隔膜技術。

隔膜是保證電池性能和安全的關鍵材料。SKI是全球第二大濕式分離器制造商，尤其是分離器的涂層技術在市場上廣受好評。眾所周知，電池容量越大，能量密度越高，其安全性就越重要。最近，中國政府強調電池安全以及電池性能。SKI正在積極研究和開發電池隔板，以確保電池的安全性。

最后，電池系統設計技術。

SKI生產的電池系統具有簡單和靈活的優點。通過電池組的簡單設計，提高了內部空間的效率，從而提高了電池系統的能量。為了提高模塊、電池組和BMS的安全性和性能，我院擁有一整套測試和模擬訓練設備。對于正極材料、隔膜、電池系統的整體優化，即使在我發言的那一刻，我們的研究也在不斷努力。

在上述基礎上，SKI正在投資生產能力和研發；d在中國。在研發方面，我們成立了技術研究所，積極推動材料研究，培養本地合作伙伴和研發人員；d人才，從而打造具有價格優勢的電池。

毫無疑問，斯基今年高調宣傳大力擴大動力電池產能，是有充足的研發支撐的。d實力。同時也瞄準了電動汽車在中國、北美、歐洲等快速擴張的廣闊市場需求。

在中國，滑雪由于新能源補貼政策和其他因素，美國電池業務在中國陷入泥沼。2017年3月，北京電控愛思凱科技有限公司(SKI占股40%)正式停產。暫停原因是公司未進入電池企業目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導致動力電池訂單大幅減少。

然而，隨著補貼的下降，中國新能源領域的合資趨勢正在上升。國內動力電池兩極分化在乘用車配套領域極為明顯，真正能給車企提供電池高端車型的企業嚴重缺乏。目前SKI node在國內加快產能布局，主要針對2020年后國內補貼下降后的后市場。

在北美，根據大眾按照美國的計劃，該集團將在2025年前向市場投放50輛純電動汽車。為了實現這一目標，從現在到2025年，它需要超過150 GWh的電池容量。11月中旬，奧迪公司(audi ag)官方網站報道稱，韓國電池制造商SKI已被選中為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車提供電池。SKI將主要向北美供應電池，并向該集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

另據調查，滑雪新工廠的所在地距離大眾汽車僅約240公里美國田納西州的生產基地。可以推測，斯基選擇在美國佐治亞州建廠與大眾汽車密切相關。

在歐洲，戴姆勒作為國際主流汽車制造商，正在大力推進其電動汽車發展戰略。作為支持戰略發展的重要一環，戴姆勒斥巨資在國內建設自己的超級電池工廠，同時也將SKI作為電池的核心供應商納入其供應鏈，為SKI在歐洲建設電池工廠提供了基礎和支持。

其實早在2017年，SKI就宣布，為了支持客戶動力電池的需求，該公司計劃在歐洲建立一個電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。除了戴姆勒，大眾歐洲車型也會部分使用SKI動力電池，所以也就不難理解為什么SKI今年宣布大幅擴建匈牙利Komalon電池工廠的產能了。

行業分析師認為，依托集團的資源優勢，滑雪已經奠定了o