固態(tài)電池量產(chǎn)加速投資世界的開業(yè)和選址；中國首個(gè)超級(jí)工廠投資80億美元

奔馳A級(jí) 參考價(jià)：25.13萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

固態(tài)電池制造商匯能科技正在考慮投資80億美元建造一座超級(jí)工廠。匯能科技在一份聲明中表示，它正在評(píng)估法國、德國、荷蘭、波蘭和英國的90個(gè)工廠，考慮的因素包括熟練工人的可用性、交通、當(dāng)?shù)丶?lì)措施以及與客戶的距離。

超級(jí)工廠建成后，將成為全球首家進(jìn)入量產(chǎn)供應(yīng)的固態(tài)電池工廠。該公司表示，計(jì)劃在2023年初完成選址，并在盡職調(diào)查后開始建設(shè)。匯能科技已經(jīng)聘請(qǐng)咨詢公司Accuracy幫助選址。Accuracy表示，該工廠的最終年產(chǎn)能為120億瓦時(shí)，將在未來十年分三期建設(shè)。資料顯示，成立于2006年的匯能科技是最早切入固態(tài)路線的企業(yè)之一，發(fā)明了世界；首款固態(tài)鋰陶瓷電池。

目前擁有近500項(xiàng)固態(tài)電池專利，4000多個(gè)品控項(xiàng)目，單層電池良品率達(dá)到99.9%，多層電池達(dá)到94%。此外，它還擁有7300多塊通過認(rèn)證的50-60Ah汽車級(jí)電池，已售出100多萬塊電池。

據(jù)天眼查了解，匯能科技已完成7輪融資，投資方包括軟銀中國創(chuàng)投和奔馳。此外，蔚來、愛馳汽車、Enovate等公司都是其合作伙伴。全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程加速了當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)商的提前布局。

從性能上看，固態(tài)電池比磷酸亞鐵鋰更安全，比三元電池能量密度更高。但由于材料應(yīng)用和技術(shù)不成熟，成本高，一直沒有大規(guī)模生產(chǎn)。

目前，大多數(shù)所謂的"固態(tài)電池"許多企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)計(jì)劃采取"半固態(tài)"折中路線，如郭萱高科發(fā)布的首款三元半固態(tài)電池，衛(wèi)蘭新能源與蔚來汽車合作推出的1000公里電池。

隨著越來越多的海外車企在鋰電池領(lǐng)域的落后，他們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)"彎道超車"有了固態(tài)電池，而且這條路線的商業(yè)化進(jìn)程也在逐漸加快。能源科技首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人楊表示，在海外建廠的主要目的是為了更接近客戶交付和服務(wù)。

該公司估計(jì)，到2031年，海外超級(jí)工廠將需要超過6500名員工。什么時(shí)候量產(chǎn)？從國內(nèi)外業(yè)界的消息來看，全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間很長，最早在2023年。

匯能科技的技術(shù)和量產(chǎn)工藝比較先進(jìn)。6月15日，匯能科技首次披露固態(tài)電池產(chǎn)品全自動(dòng)量產(chǎn)流程。該公司宣布，計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，并供應(yīng)給電動(dòng)汽車市場。

日系車企是自研固態(tài)電池的代表，但在開始量產(chǎn)方面比較保守。豐田、日產(chǎn)、本田將在2024年建設(shè)試產(chǎn)線，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備，并將量產(chǎn)時(shí)間定在2030年之前。

值得注意的是，動(dòng)力電池正在加速迭代，每一次電池技術(shù)路線的改變都會(huì)帶來原材料的更新。固態(tài)電池用固體電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽和隔膜。同時(shí)適用于高能量密度體系材料，將帶動(dòng)高鎳陽極、硅碳陽極、鋰金屬陽極等材料的需求。