寶馬I:致敬新時(shí)代有無(wú)

寶馬i3 參考價(jià)：35.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(6條)

現(xiàn)在的年輕人買(mǎi)車(chē)總會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)。在燃料時(shí)代，他們認(rèn)為寬輪胎好，大馬力快。電動(dòng)時(shí)代，大屏好，多電機(jī)強(qiáng)。年輕人；對(duì)產(chǎn)品的理解總是簡(jiǎn)單粗暴。似乎就憑幾行數(shù)據(jù)，幾千個(gè)工程師；多年的工作是可以評(píng)價(jià)的。

但其實(shí)車(chē)與車(chē)之間的區(qū)別遠(yuǎn)不止數(shù)據(jù)。以電動(dòng)汽車(chē)為例。"三電"技術(shù)瞬間縮短了各車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面的技術(shù)差距。但是一輛車(chē)有三大件以上，一輛電動(dòng)車(chē)有三個(gè)以上的電動(dòng)系統(tǒng)，全方位影響車(chē)輛體驗(yàn)和駕駛感。而且，智能電車(chē)時(shí)代應(yīng)該像燃油車(chē)一樣，百花齊放，百家爭(zhēng)鳴。即使是電動(dòng)汽車(chē)也不應(yīng)該被定義為"三電iPad "。

允許車(chē)企在智能駕駛上發(fā)力，也允許車(chē)企專(zhuān)攻駕駛體驗(yàn)。如果方向錯(cuò)了，市場(chǎng)自然會(huì)"教人"，但如果所有的車(chē)都只有一種形式，競(jìng)爭(zhēng)也只是在硬件上。不應(yīng)該是良性市場(chǎng)的體現(xiàn)。

一個(gè)典型的例子，當(dāng)中國(guó)品牌手機(jī)還在用像素更多散熱更強(qiáng)的高通處理器起步的時(shí)候，雙十一期間，蘋(píng)果告訴我們，生態(tài)可以控制錢(qián)包。在深入體驗(yàn)了寶馬i3（查成交價(jià)|參配|為什么不用單踏板呢？理清了動(dòng)能回收和便利性之間的邏輯，我們就可以回到在i4 M50上，加速可能是最重要的，電機(jī)需要瞬間輸出峰值扭矩。但是對(duì)于i3的使用場(chǎng)景，寶馬；s的調(diào)教風(fēng)格是像內(nèi)燃機(jī)一樣的線性輸出，同時(shí)保留了電機(jī)絲滑的特性。

即使因?yàn)閷汃Ri3的重心更低，后輪在增加了后輪軸防側(cè)傾桿和空氣懸架后比燃油版更靈活滑進(jìn)一輛寶馬"真的不是開(kāi)玩笑。你可能有疑慮，唐；t強(qiáng)制動(dòng)能回收，把駕駛控制權(quán)交給車(chē)主本人。不是；t寶馬怕續(xù)航表現(xiàn)太丑？試駕的時(shí)候，我也有這個(gè)疑問(wèn)，但是在回程的飛機(jī)上，我突然想通了。

所謂的耐力焦慮，其實(shí)來(lái)源于兩個(gè)方面。第一，我不；我不知道何時(shí)何地可以再次充電；第二，行車(chē)電腦顯示的剩余電量根本不允許。只要能解決其中一個(gè)，用戶(hù)就有相應(yīng)的解決方案。

比如，雖然我沒(méi)有；沒(méi)數(shù)完剩余里程，就知道沿途的加油站數(shù)量不少，或者家附近就有大型充電站，自然也就不覺(jué)得慌了。比如長(zhǎng)時(shí)間使用后發(fā)現(xiàn)行車(chē)電腦的剩余電量顯示準(zhǔn)確，我能準(zhǔn)確規(guī)劃離剩余電量5%到10%的充電站進(jìn)行充電，所以沒(méi)有感到恐慌。第一個(gè)問(wèn)題，這能；不是寶馬一家可以解決的，需要全行業(yè)和相關(guān)配套機(jī)構(gòu)的共同努力。

第二個(gè)問(wèn)題，寶馬I系做的很好。在這次長(zhǎng)途體驗(yàn)中，寶馬i3的剩余續(xù)航時(shí)間基本與行駛里程相對(duì)應(yīng)，誤差可以控制在5km以?xún)?nèi)，高速時(shí)的功耗也極低。在高速為主路的情況下，包括國(guó)道、城市道路等道路，i3的綜合功耗可以控制在14kWh/100km左右，已經(jīng)很強(qiáng)勁了。類(lèi)似的路況像ET5和小鵬P7（查成交價(jià)|參配|就現(xiàn)有的i3和iX3來(lái)說(shuō)，最多能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車(chē)，但是基于高精地圖的自動(dòng)導(dǎo)航還沒(méi)有搭載，寶馬也沒(méi)有和最激進(jìn)的前沿技術(shù)比，這就是它處在舒適區(qū)的點(diǎn)。但是為什么它有一顆強(qiáng)大的心呢？因?yàn)閺膶汃R的產(chǎn)品理念和技術(shù)布局可以看出；s電氣化，寶馬其實(shí)并不輕視前沿科技的重要性。相反，它認(rèn)為技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是相輔相成的。

因?yàn)楝F(xiàn)行法律法規(guī)下對(duì)輔助駕駛有很多限制，而L2(L2.5)還有很多細(xì)節(jié)需要深挖，在這一點(diǎn)上，已經(jīng)上市的i3和i4體現(xiàn)了L2最大的優(yōu)勢(shì)：放心。在司機(jī)當(dāng)中；已經(jīng)安裝在寶馬量產(chǎn)車(chē)型上的s assistance，功能并不比友商多，但體驗(yàn)上最大的特點(diǎn)就是：讓人放心。

這種"保證"就是在與前車(chē)的相對(duì)距離不斷變化的情況下，如何平穩(wěn)的操控車(chē)輛；這種放心是一輛車(chē)打算加進(jìn)當(dāng)前車(chē)道時(shí)對(duì)制動(dòng)力和距離的靈活處理；這種放心是小曲率曲線中最適合方向的矯正處理。類(lèi)似的功能可能在10萬(wàn)級(jí)的中國(guó)品牌汽車(chē)上也有搭載，但從易用性、易用性、易用性這三個(gè)維度來(lái)看，寶馬確實(shí)有其獨(dú)特而強(qiáng)大的部分。

除了特定路況和賽道、越野等特定場(chǎng)景，大部分人在駕駛時(shí)都想尋求一種放松的狀態(tài)。這種放松不是和每一個(gè)交通參與者打架，而是專(zhuān)注于駕駛本身，而不是只盯著后視鏡關(guān)注交通安全。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，寶馬I系車(chē)型也是一個(gè)非常適合放松的移動(dòng)空間。只有盡力而為

這是我體驗(yàn)寶馬I系后最大的感受。