三缸發動機缸蓋作用

　　【太平洋汽車】三缸發動機缸蓋作用是：1、封閉氣缸上部，構成燃燒室；2、是凸輪軸、搖臂軸和進排氣管的支撐；3、把空氣吸到氣缸內部，由火花塞把可燃混合氣體點燃，帶動活塞做功，使廢氣從排氣管排出。

　　自2015年以來，本田已成功將一系列帶VTEC的渦輪增壓、缸內直噴汽油機（1.0T、1.5T、2.0T）推向市場，其中排量最小的1.0T三缸增壓發動機于2017年推出，目前主要國內車型主要匹配在思域與凌派兩款轎車產品上。

　　作為地球夢科技（earth dream）系列產品，本田1.0L三缸發動機應用渦輪增壓和缸內直噴技術，大大提高了燃油經濟性和駕駛性能，最大扭矩可媲美1.8L自然吸氣發動機。相比1.8L發動機，主要采用小排量、渦輪增壓、缸內直噴、快速燃燒、進排氣雙可變正時系統（D-VCT）、進氣側可變升程技術（VTEC）、阿特金森循環、變排量機油泵以及低摩擦等先進技術，使匹配整車在NEDC工況下相對1.8L自然吸氣發動機燃油經濟性提高26%。

　　發動機結構與性能參數本田1.0L三缸發動機將逐步替代1.5L-1.8L自然吸氣發動機。本田1.0T發動機與1.5L自然吸氣發動機屬于共平臺產品，其發動機本體關鍵參數如缸徑、缸心距等均與1.5L自然吸氣發動機保持一致，以提高制造效率和零部件的通用性。

　　1.0T與1.5L、1.8L發動機關鍵參數對比如下：本田1.0T發動機采用鋁合金缸體，高壓壓鑄成型。缸體內冷卻水套采用兩路設計，一路冷卻液先進入缸體水套再進入缸蓋，另一路冷卻液則直接進入缸蓋。采用兩路冷卻設計，可以使每個氣缸能夠被均勻的冷卻，并且進入氣缸蓋的冷卻液由頂部向底部流動，使排氣口冷卻效果更好。兩條冷卻水路通過氣缸蓋墊圈的通孔部分進行調節，使缸體和缸蓋之間的流量平衡，從而達到最佳的冷卻效果。

　　缸蓋集成式排氣歧管和本田系列VTEC渦輪增壓發動機一樣，1.0T三缸發動機缸蓋采用集成式的排氣歧管設計，這樣可以讓發動機在冷啟動時快速暖機，減少燃料消耗，使催化器訊速進入最佳工作溫度，降低污染物排放。并且在滿負荷工況下能夠通過缸蓋內環繞在排氣歧管周圍的水套快速降低排氣溫度，避免氣缸內爆燃現象的產生，還能降低渦輪增壓器的熱負擔，使增壓器可以使用標準級的耐熱材料。另外采用較短的氣道設計對渦輪遲滯現象也有一定的削減作用。

　　快速燃燒技術與之前發布的1.5L和2L四缸VTEC渦輪增壓發動機一樣，本田1.0T三缸發動機同樣采用快速燃燒技術。該發動機的開發面臨的挑戰之一是實現高性能和低排放，并采用側置式缸內噴油器。

　　在氣門角度，火花塞角度和噴射器位置方面，燃燒室配置來自現有的自然吸氣式發動機。然而，為了實現快速燃燒，進氣口和活塞頂部的形狀重新設計以實現高滾流比，并且減小進氣門直徑以避免燃料附著。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）