發(fā)動機凸輪軸布局形式

發(fā)動機的凸輪軸布局分為OHC(頂置凸輪軸)和OHV(底置凸輪軸)。目前大部分廠家采用頂置凸輪軸的設計；而底部凸輪軸，通常我們只能在美系車上看到。

頂置凸輪軸

頂置凸輪軸(OHC)。經(jīng)過發(fā)展，現(xiàn)在分為SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸依靠凸輪軸來控制進氣門和排氣門的開啟和關閉。一般來說，單頂是用兩氣門發(fā)動機設計的。由于二氣門發(fā)動機的進排氣效率低于多氣門發(fā)動機，氣門之間的角度排列受到限制。雙頂置凸輪軸可以優(yōu)化這些問題，因為一個凸輪軸只控制一組氣門(進氣門或排氣門)，省去了氣門搖臂，簡化了凸輪軸和氣門之間的傳動機構(gòu)。

一般來說，雙頂置凸輪軸傳動部件少，進排氣效率高，更適合發(fā)動機高速時的動力性能。對于追求大功率的日系和歐系廠商來說，凸輪軸的頂置設計當然是最合適的。

頂置氣門

頂置閥(OHV)。這種設計的發(fā)動機一般以大排量、低轉(zhuǎn)速、高扭矩輸出為特點。底部凸輪軸由曲軸驅(qū)動，然后凸輪通過金屬桿與氣門搖臂連接。凸輪向上推動連桿，搖臂被連桿推動，實現(xiàn)發(fā)動機氣門的開啟和關閉。所以速度過快會使頂桿承受壓力過大而斷裂。

不過這種帶頂桿的設計也有它的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，發(fā)動機中心重，成本低。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，強調(diào)扭矩性能，所以底凸輪軸的設計足以滿足這種需求。