為什么很多國產車發動機艙都是全覆蓋，而一些合資車卻裸露著？

通常我們打開汽車引擎蓋，會看到發動機和各種管路，比較復雜。但部分高檔車的發動機艙是完全封閉的。打開發動機蓋后，您可以看不到發動機，只能看到一些蓋板和維修孔。現在很多國產車也使用全封閉的發動機艙，這樣可以不禁讓一些網友疑惑：為什么這么多國產車用，合資車很少用？其實全封閉的發動機艙主要有兩個作用。一是減少一些噪音，二是營造豪華感，加深用戶對產品的印象。降噪汽車發動機艙內的一部分噪聲會通過引擎蓋，然后通過擋風玻璃和窗戶傳到駕駛艙。所以很多比較高級的車為了營造一個良好的駕駛環境，把發動機艙封閉起來，這樣可以隔絕一些噪音。但全封閉的發動機艙在降噪上只能稱之為錦上添花，而非中流砥柱。換句話說，原車的隔音已經做到了極致，全封閉的發動機艙可以盡可能的切斷最后的噪音源。而不是僅僅依靠全封閉的發動機艙，可以將噪音水平控制在一個很好的范圍內。因為駕駛艙內的噪聲很大一部分來自于共振、內部摩擦、防火墻傳輸、車身空腔內的氣流效應、傳動系統、排氣系統、車身扭轉剛度等。如果這些工作沒有做好，僅靠一個發動機罩是不可能控制噪音的。在我增加階級感之前，我聽到了一個真理。當你和客戶談生意時，你應該盡可能少說話，這樣他們才能我不容易看透你。全封閉發動機艙也是如此。因為機艙里只有屈指可數的幾個大件，再加上各種線束和管道，整個機艙肯定很復雜。其實這就是機器本身的美，但不是每個人都能欣賞的。也許設計師認為不可能一目了然的突出檔次。畢竟，發動機可以他沒有被設計成像宇宙飛船一樣充滿科技，所以他簡單地設計了一個蓋子把它密封起來。封好之后可以打開發動機蓋看一下。布局整潔別致。發動機被一個形狀奇怪的蓋子蓋住，其他地方的蓋板都是裝飾，只留幾個操作孔，方便維修。我可以看不出什么在下面。但全封閉式的發動機艙卻被填得滿滿當當，無形中提升了檔次感。很多國產車也有這種設計，主要是為了討好，取悅消費者，迎合消費者消費心理。畢竟對于很多人來說，這款高端車的設計確實是加分項。這也在一定程度上反映了國產車的無奈。核心技術很難湊在一起，只好盡力討好其他地方的消費者，在激烈的競爭中保住自己的位置也是煞費苦心。長期以來，合資車比國產車有很多優勢，無論是品牌效應還是技術積累都比國產車好。而且很多合資車型都是成熟車型，由于車型定位、成本等因素，在開發設計時并沒有考慮到這些配置，所以合資生產后自然不會增加這些配置。