同樣是1.5T發動機，長城跟奇瑞的差距為什么這么大

如果是三年前，我的文章會被痛罵，否則我不會根本沒有寫過這樣的東西，因為三年前，直噴時代還沒有全面到來，國產車還在以前時代留下的發動機下慢慢前進，但今天的過去不同了，現在國產發動機陣營已經徹底改革，你看到的國產發動機已經煥然一新。

如果它被推翻，它將不得不重新啟動。重啟之后，國產汽車發動機陣營已經讓很多人大吃一驚。當年的老大奇瑞已經不是老大了。被詬病威力巨大的長城早已換炮。

今天，讓說說國內1.5T發動機陣營的幾款主流發動機的性能。

我們選取了四款主流的1.5T發動機，分別是長城GW4B15，奇瑞SQRE4T15B，長安JL476ZQCF，SAIC 15E4E。這四款發動機分為全新H6(1.5T直噴)、瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）、CS75、RX5。為了更好地表達我們的觀點，咱們先說數據。

從賬面數據來看，四款發動機中只有奇瑞最落后。傳統電噴充其量技術可靠，激進點就是技術落后。另外三個是缸內直噴，有一個更好。這臺SAIC是中置直噴式的。

不同的技術使得電源性能不同。三款發動機長城以285牛米的最大扭矩奪冠。它還具有更好的適應性和更好的渦輪輔助。真的強大到可以在日常使用中感受到全新的H6(那些還在說H6動力差的人真的應該試駕一下)。

其次，CS75這款全新的直噴1.5T發動機的最大馬力和最大功率更勝一籌。全新的CS75還沒有真正上手。雖然賬面數據和車輪上的數據還有一定差距，但相信很多消費者會選擇手動版MT，在大市場MT匹配能力差不多的情況下，CS75的1.5T MT動力總成會給我們驚喜。

最后，SAIC這款1.5T和RX5 1.5T的車型，其實動力表現一般，但是在油耗表現上比瑞虎7好，比瑞虎8好很多。我贏了不要對這臺普通的發動機說太多的細節。

對于這些引擎，我想做幾個總結。

從賬面和實際駕駛感受來說，長城可以媲美甚至超過SAIC，奇瑞感覺墊底，因為奇瑞的發動機和動力總成目前不是主流，只是"非主流"！

這可以不能不讓人覺得尷尬。同樣是1.5T發動機，曾經的王者奇瑞，現在是"死人"，而曾經備受歧視的長城，如今也翻身勝出。長城和奇瑞的差距越來越大。

那么奇瑞發動機有什么優勢嗎？是啊！

第一，奇瑞的賬面數據 1.6T發動機真的很強，堪比奔馳 1.6T在馬力、扭矩和功率上，但很遺憾的是奇瑞全新的1.6T發動機喊了兩年了，我們還沒有我沒看過，一次又一次讓支持者失望。

其次，可靠性真的很優秀。奇瑞給了很多發動機獨有的長質保期。雖然只是活塞、氣缸體、凸輪等核心部件的保修，但足見其對產品的信心。

一個是沒有投入量產的發動機，一個是在可靠性不斷提升的市場上的長質保承諾。事實上，奇瑞發動機的這兩大優勢，消費者根本得不到亮點。問題來了。沒有實質性的優勢，消費者自然不會買單。

跳開奇瑞的話題，其實現在國產車發動機已經足夠強了，當然只是在發動機性能上。因為整車的駕駛體驗來自于動力總成和底盤系統，拋開底盤系統不談，僅僅談動力總成的變速箱和發電機變壓器的匹配，國產車還有很長的路要走。