動力猛，響應快，奕歌的發動機來頭竟這么大

在環保和雙積分政策的雙重壓力下，傳統內燃機面臨著前所未有的壓力，一方面要滿足燃燒效率高、污染物排放少的要求，另一方面也要滿足消費者對動力的需求，所以很多車企都走上了小排量渦輪增壓的技術路線。

前段時間小編試駕了一輛剛上市一個多月的廣汽三菱逸歌，才開了一段路小編發現逸歌的動力輸出就像一輛大排量自吸SUV，動力來得非常及時，在時速達到100 km/h時也有不錯的動力，逸歌出色的動力表現與其1.5T雙噴渦輪增壓發動機有很大關系。

這臺1.5T雙噴渦輪增壓發動機可以輸出170Ps的最大馬力，80%的扭矩輸出只有在1500轉的時候，而250nm的最大扭矩可以在2000轉的時候出現，并持續3500轉。即使在5,500 rpm時，發動機仍有85%以上的扭矩輸出。

這款代號為4B40的發動機之所以有如此持久的爆發力，是因為它配備了IHI石川島播磨重工有限公司提供的小型渦輪，極限轉速24萬轉/分，最大增壓值1.5巴，輕量化的渦輪和超高轉速使這款發動機擁有良好的動力輸出和快速的響應速度。

此外，這款發動機還采用了電動廢氣門技術，可以精確控制渦輪增壓壓力，進一步提高渦輪的響應速度。

這臺發動機能長期爆缸的另一個因素是雙可變氣門正時系統。進排氣可變氣門正時系統可以調節發動機的氣門正時，使發動機的進排氣效率始終保持在最佳狀態。繼三菱的發動機調整技術的經驗，這種發動機的最高熱效率可以達到37%。

直噴發動機雖然可以提高燃燒效率，增加動力輸出，但也難以避免積碳、機油增多的現象。為此，廣汽三菱在這款1.5T雙噴射渦輪發動機上加入了雙噴射技術。這項技術可以防止發動機啟動時燃油與機油混合，也可以在一定程度上減少積碳的產生。

鸚哥的發動機可以說是充滿了黑科技。技術系統和諧配合，相得益彰，為游戲宋提供了爆發力和超高的燃油經濟性，帶來了流暢無阻的駕駛感受。其實小編一直對小排量渦輪發動機漠不關心。直到廣汽三菱逸格試駕之后，我們才不得不覺得現在的渦輪增壓技術已經今非昔比了。