三缸發(fā)動機可以買嗎？了解這幾點就不糾結(jié)了

近年來，受節(jié)能減排的影響，很多廠商重新拾起了三缸發(fā)動機的發(fā)展計劃，越來越多的車型開始搭載三缸發(fā)動機，比如本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等。

但由于早期三缸發(fā)動機技術(shù)有限留下的諸多陰影，使得很多用戶對三缸發(fā)動機的型號產(chǎn)生了極大的懷疑，以至于今天的三缸發(fā)動機經(jīng)常被當(dāng)做抖動、噪音、平順性的反面教材，不過話說回來，如今的三缸發(fā)動機真的那么不堪嗎？可以買三缸機嗎？

在回答這個問題之前，我們需要知道那些不我不主張買三缸發(fā)動機。

第一，抖動，這可以說是三缸發(fā)動機的固有缺陷。從結(jié)構(gòu)上講，由于三缸機的氣缸布局不像四缸機和六缸機那樣對稱，所以在活塞往復(fù)運動過程中，曲軸和連桿機構(gòu)的不均勻運動產(chǎn)生了往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力無法抵消，從而導(dǎo)致抖動現(xiàn)象。

第二，噪聲和抖動必然同時產(chǎn)生噪聲。雖然發(fā)動機工作時的噪音是不可避免的，但是三缸發(fā)動機的抖動帶來的噪音比對稱缸發(fā)動機更明顯。

那么廠家如何解決以上兩個問題呢？

讓我們先來談?wù)劧秳印Ｒ话銇碚f，大部分廠家都會增加平衡軸和曲軸平衡塊來抵消那些不平衡的力，此外還會在齒輪上下功夫。簡而言之，他們會通過升級現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)來最大限度的解決受力不平衡的問題，但這并不能從根本上去除三缸機固有的缺點，比如涂上一層藥來緩解痛苦。

發(fā)動機的振動減小了，那么如何讓剩余的振動更少的傳遞到車上呢？在發(fā)動機與車身的連接處加一個緩沖裝置，進一步過濾掉干擾振動，使車內(nèi)實際能感知到的振動非常小。

對于噪音來說，這更容易處理。加隔音棉可以有效解決。

以上是三缸發(fā)動機的缺點以及廠家做出的應(yīng)對措施。話說回來，三缸發(fā)動機有什么優(yōu)勢？當(dāng)然，不然越來越多的廠商在研發(fā)小排量三缸機。

這里我們以本田 1.0T三缸發(fā)動機(凌派搭載的車型)為例看看目前主流的小排量三缸發(fā)動機有哪些優(yōu)勢？

很明顯，四缸改成了三缸，燃油經(jīng)濟性提高了不少。與之前的1.8L四缸發(fā)動機相比，這款1.0T三缸發(fā)動機的油耗降低了26%，從百公里近7L降至5L，燃油經(jīng)濟性得到了顯著提升。

同時，與1.8L四缸發(fā)動機相比，1.0T三缸發(fā)動機因為加入了渦輪增壓，加速性能更好。一匹馬，吃得少，跑得快，不是這不是每個人都特別期待的嗎？

此外，這款1.0T三缸發(fā)動機在低扭矩時的動力表現(xiàn)也很出色，峰值扭矩輸出更持久，因此在低速時更容易起步和加速。當(dāng)然中速到高速的加速能力會受到影響，畢竟排量有限。不過這個功能完全可以滿足市區(qū)的駕駛需求。

最后，這款發(fā)動機還應(yīng)用了很多新技術(shù)，包括可變氣門升程技術(shù)，可以在低速時控制氣門開度，合理控制扭矩；可變正時系統(tǒng)，可以更有效的控制進排氣；電控渦輪泄壓閥，更精確的控制增壓/泄壓速度等等。

當(dāng)然，本田 1.0T發(fā)動機只是很多三缸發(fā)動機的一個縮影，比如寶馬1系搭載的B38，福特福克斯的CAF384，都是同樣的三缸發(fā)動機。

由此可見，雖然三缸發(fā)動機的物理結(jié)構(gòu)存在一些缺陷，但廠商通過很多方法緩解了結(jié)構(gòu)問題，整體使用體驗與傳統(tǒng)四缸發(fā)動機并無明顯差異。此外，三缸發(fā)動機油耗更低，燃油經(jīng)濟性更高，適合城市日常駕駛。個人建議那些用車多在城市，乘客少的朋友可以考慮，而家里乘客多或者經(jīng)常遠(yuǎn)行的朋友，最好選擇排量大一點的車型。