進(jìn)氣歧管翻板閥的作用

　　【太平洋汽車(chē)】進(jìn)氣歧管翻板的作用是利用進(jìn)氣歧管翻板（進(jìn)氣控制閥），把進(jìn)氣歧管分成兩段，來(lái)改變進(jìn)氣歧管空氣流動(dòng)通道的有效長(zhǎng)度，產(chǎn)生不同程度的諧振氣流，提高進(jìn)氣充量。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接通電磁閥回路，電磁閥打開(kāi)真空管路，從而打開(kāi)進(jìn)氣翻板。進(jìn)汽閥門(mén)打開(kāi)，空氣流入汽缸內(nèi)時(shí)，由於慣性的作用，即使活塞已經(jīng)到達(dá)下死點(diǎn)，空氣仍將繼續(xù)流入汽缸內(nèi)，若在汽缸內(nèi)壓力達(dá)最大時(shí)，關(guān)閉進(jìn)汽閥門(mén)的話，容積效率將成最大，此效應(yīng)稱為慣性效應(yīng)。

　　若想得到最佳的容積效率必須同時(shí)考律脈動(dòng)效應(yīng)及慣性效應(yīng)，也就是說(shuō)在汽缸壓力達(dá)到最大，關(guān)閉進(jìn)汽閥門(mén)的同時(shí)，前方進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓縮波也同時(shí)達(dá)到最高的位置（波峰）；較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率較高，最大扭力值會(huì)較高，但隨轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭力都會(huì)急劇降低，不利高速運(yùn)轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高引擎高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的容積效率，但會(huì)降低引擎的最大扭力及其出現(xiàn)時(shí)機(jī)。因此若要兼顧引擎高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，維持任何轉(zhuǎn)速下的容積效率，唯有采用可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管。排氣歧管的作用是收集每個(gè)氣缸工作后的廢氣，并將其送至排氣管和消聲器，然后排放到大氣中；進(jìn)氣歧管單從字面上是為進(jìn)氣而設(shè)計(jì)的，其意義是將其送至每個(gè)缸筒并形成一個(gè)分叉；進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)直接影響到進(jìn)氣是否充足，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率狀況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）