廢棄旁通電磁閥的作用

　　【太平洋汽車】廢氣旁通電磁閥的作用是在壓縮機高速運轉，蒸發器出口溫度低于0℃時，將壓縮機高壓側出來的制冷劑的一部分直接返回到壓縮機低壓側，蒸發器的制冷劑量因此減少，制冷能力減弱，防止蒸發器表面結冰。

　　渦輪電磁閥的作用克服彈簧壓力，廢氣流分離。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統中，電磁閥會根據發動機控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時間。根據增壓壓力和大氣壓力產生作用于壓力罐上的控制壓力。

　　渦輪電磁閥工作原理在高轉速區時，渦輪機轉速較高，得到空氣壓縮的比可能會過大。

　　在低轉速區時，渦輪機轉速較低，壓縮機葉輪轉速就會達不能達到所需要轉速。

　　帶旁通的廢氣渦輪增壓器通過加裝個廢氣旁通閥。在高速區，廢氣的一部分不會進入渦輪并直接通過旁路進入排氣管。此系統在低轉速區不起作用。這就會得到發動機的壓力和大功率。

　　帶可調節導向葉片的渦輪增壓器在帶可調節導向葉片的廢氣渦輪增壓器（VGT增壓器=可變渦輪增壓器幾何形狀）是柴油發動機的標準配置。VGT增壓器在廢氣渦輪增壓器中使用可調式導論葉片而非旁通閥，廢氣氣流通過可調式導論葉片影響渦輪。借助一個真空罐對調節葉片進行操作。與帶有廢氣旁通閥的廢氣渦輪增壓器不同的是，VGT增壓器不僅可在高轉速范圍內提供所需的空氣壓縮比而且還能在整個轉速范圍內提供所需的空氣壓縮比。

　　增壓壓力限制電磁閥作用增壓限制電磁閥N75的壓力控制是通過發動機控制單元ECU控制的。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統中，電磁閥會根據發動機控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時間。根據增壓壓力和大氣壓力產生作用于壓力罐上的控制壓力。排氣旁通閥克服彈簧壓力，廢氣流分離。從渦輪的一部分流，另一部分的廢氣旁通閥進入排氣管的方式是不使用的。當電源不通時電磁閥將關閉，增壓壓力就直接作用于壓力罐。

　　原理橡膠軟管分別與增壓器壓縮機出口、增壓壓力調節單元和低壓進氣管（壓縮機入口）連接。發動機控制單元在工作循環中向電磁閥N75供電，以改變增壓壓力調節單元隔膜閥上的壓力來調節增壓壓力。在低速時，連接端的電磁閥和限壓的B端，使壓力調節裝置自動調節增壓壓力；在加速或高負荷時，電磁閥被發動機控制單元以占空比的形式供電，低壓一端連通其它兩端，所以壓力的壓降使增壓壓力調整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小，提高了增壓壓力，增壓壓力越大占空比也就越大。

　　機械式空氣再循環閥機械式空氣再循環閥并聯安裝在壓氣機出口的軟管與低壓進氣管之間。該閥有3 個管接頭，2根粗管A、B分別與增壓器壓氣機出口的高壓軟管和壓氣機入口的低壓進氣管相連接，細管C通過真空管與增壓器空氣再循環電磁閥N249相連接。閥內有真空膜片，當膜片室的真空度較小時，機械式空氣再循環閥不開啟，當有較大真空度作用于膜片上時，閥開啟，增壓后的部分空氣又返回低壓進氣管。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）