landcruiser是豐田什么車型（2022新款豐田陸地巡洋艦豪華）

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智能越野技術

更輕更堅固的底盤

室內裝飾和舒適度

沒那么多

單尾門

六款中載重量最低的。

燃料容量從138升減少到110升。

已經很久了。其實200系列推出已經14年了。即使在最終上市后，豐田的300系列LandCruiser仍然是一款難以進入的車型。

雖然半導體的短缺導致生產延遲和對客戶的有限供應，但我們還是設法在幾天內購買了LC300，以測試其越野能力。

因為它是作為更強調越野的六變LC300系列出售的，所以我們選擇了GR Sport，這是銘牌上的新車型，與頂級車型撒哈拉ZX一起。GR Sport之所以成為越野性最強的LandCruiser變型，是因為標配了前后鎖止差速器，并增加了最新一代的動能智能懸掛系統E-KDSS。

殺手锏是GR S是唯一拿到這種越野硬件的車型。你不能選擇工廠儲物柜或KDSS作為低端型號。

GR S的問題是它的價格是137790美元，是該系列中第二貴的型號，僅次于撒哈拉ZX，它在基本價格上增加了1000美元。GR S配備的裝備水平與價格相匹配，但這些套件都增加了重量，這意味著GR S的有效載荷是該系列中最低的，只有650 kg可用。

動力系統和性能

Cruiser新的鋁制發動機罩下是全新的3.3升雙渦輪增壓V6柴油發動機。V8沒了，但這款發動機比老款4.5升bent eight發動機產生的功率和扭矩更大。踏板下可提供700Nm的扭矩和227kW的功率。當你放下你的腳，它會迅速推動大型巡洋艦。

F33A-FTV發動機采用所謂的“熱V”設計。這意味著排氣歧管和渦輪增壓器安裝在氣缸蓋之間的90 V處，而進氣歧管位于發動機外部。這有助于使發動機更緊湊，渦輪增壓器更靠近排氣口，以減少滯后并提高效率。

由于現在發動機頂部的所有熱量，豐田不得不取消陸地巡洋艦上使用的頂部安裝的中間冷卻器，并將它們移到大燈下的格柵后面。我說它們是因為它們有兩個，而且它們現在是流體對空氣的設計，所以它們應該更有效。

這種布置的問題，尤其是對于越野車來說，安裝在車頭更容易損壞，設計也更復雜，動力系統中引入了另一個冷卻系統。

問之前，發動機由10速自動變速箱支撐；不會，正常公路巡航情況下，不會自動切換到最高檔位。我發現，以110 km/h的速度巡航，并在手動模式下移動變速桿，會將其轉回七檔，并輕敲至十檔。你可以讓它每分鐘1300轉。切換回自動擋，隨著變速箱回到八檔，速度會提高，便于巡航。

我覺得這不是問題。變速器被編程為將發動機保持在適合汽車速度、負載和條件的最佳速度范圍內。我敢肯定，如果工程師認為他們可以通過允許它切換到最高速度來提高效率，那么他們對效率和燃油經濟性的無止境的追求。

說到經濟性，300在聯合循環中的官方評級是8.9升/百公里，我們在郊區、高速公路和越野行駛過程中記錄了13.62升/百公里。舊的1VD-FTE發動機從來都不是特別高效，這種新技術V6結合10速汽車在實際條件下應該更經濟。

道路駕駛和操縱

LC300配備了豐田新的TNGA底盤，與美國Tundra皮卡共用，后者與新巡洋艦幾乎同時推出。依然是車身框架設計，但是現在在關鍵部位更多的使用高強度鋼來提高剛性，在一些懸掛部分使用鋁來減輕重量。

懸架為雙橫臂，前螺旋彈簧獨立布置，后輪軸移動后輪軸，由多連桿定位，騎在線圈上。

GR Sport和Sahara ZX巡洋艦配備了可變減震器，允許您選擇舒適、運動或運動設置，以滿足您的駕駛偏好和風格。

GR Sport的E-KDSS系統作用于前后擺桿，可以在低速越野行駛時降低它們的張力，在高速公路行駛時收緊它們，實現更牢固的車身控制。該系統是舊款KDSS的進一步發展，現在它可以在越野時自動斷開防側傾桿，以提供最大的軸鉸接。

所有這些組件都提供了駕駛和操控功能，仍然可以立即識別為LandCruiser。它柔軟柔順，在用力推動時吸收路面的顛簸、俯仰和滾動。即使在運動模式下，操控性依然很軟，LandCruiser也沒有跑車的自負。

這是一種設計用來吸收路上任何東西的車輛，每天行駛數百公里，性能非常好。

越野旅行

LC300的四驅系統采用全時雙沖程設置，帶鎖止式中央差速器。如前所述，GR S也有前后鎖止差速器，并且是該系列中唯一一款擁有這種差速器的車型。在不使用差速鎖的情況下，該車仍然擁有完美校準的電子牽引力控制系統(ETC)，并且上一代的爬行控制系統得到了非常好的改進，使其更加實用。

我們要求GR S LandCruiser在圖蘭吉(Vic)附近的灌木叢中進行一次特別陡峭和多巖石的攀爬，我們認為這將挑戰其標準的公路輪胎。這是一個我們不會在任何標準1噸4x4 ute或在這些平臺上建造的卡車上嘗試的山坡。

用了差速鎖之后，比想象中輕松多了，完全沒有轉動的輪胎。E-KDSS系統為GR Sport提供了715mm的車輪行程，比上一代KDSS配備的老款200系增加了46mm。這使輪胎保持在地面上，以獲得最大的牽引力。

上山的時候放開了前面的儲物柜，幾級石階提出了更大的挑戰。Cruiser再次相對輕松地爬了起來，只是為了爬更大的臺階而試圖抓住前抓地力，只是輕輕地刮了一個側臺階。

山越來越陡，石階越來越大，但已經無路可退。以前我不喜歡用爬行控制或者梯度下降系統，但是我會點擊按鈕把CC切換到五個速度中最低的，在地形選擇器(MTS)中選擇巖石設置。

在系統中使用更大的蓄能器使CC比以前的車型更加安靜和穩定，并允許汽車緩慢爬升，無需駕駛員在油門踏板上輸入，只需將巡洋艦轉向最佳路線。你可以感覺到該系統在制動單個車輪以獲得最大牽引力的同時，對車軸施加了輕微的驅動力。它的工作非常出色！

以前可能不喜歡這種制度，現在豐田改進了。不得不說爬坡上下坡時的爬行控制非常出色，在300系的較低級別中尤其有用。

我仍然更喜歡使用儲物柜和我自己的輸入，但這個系統讓任何可能害怕他們所處情況的人都很容易。考慮到車上的公路輪胎，我對在這座山上的表現印象深刻。

滑入GR Sport，你就會明白為什么這是較貴的LC300型號之一。加熱和冷卻功率可調的真皮座椅、電動天窗、大量閃閃發光的可配置觸摸屏(最終包括蘋果CarPlay和Android)、駕駛員抬頭速度顯示、無線電話充電和控制臺中的飲料冷卻器都是不錯的選擇。你會在豪華車型中發現它們。

GR S只有五個座位，而該系列的其他車型可以有七個座位。這個和載重量有關，因為第三排座位加上乘客的重量不會給你留下多少。沒有第三排座位就沒有足夠的空間放貨物。有四個固定點和一個220V-100amp電源插座，但沒有12V插座。我總是喜歡這里至少有一個12V的插座給冰箱供電，也許還有一些野營燈。在我多年的旅行中，我從來沒有在車上找過家用電源插頭。

以前的兩片式尾門沒了，現在的一體式尾門是向上開的。

LandCruisers和Land Rovers使用的分離式尾門設計非常棒，因為它為您提供了一個尾門，當您準備快速午餐或只是路上的一個座位時，您可以輕松地將其用作桌子。就像在路虎上一樣，為了減輕重量已經刪掉了，但是我想知道如果尾門不通電的話能減輕多少重量。這是巡洋艦旅行車會錯過的一個功能。

座椅位置比之前的車型低，給人的感覺是空間比較大，雖然實際上并不多，如果比LC200大的話。

至少我現在是從擋風玻璃的中央往外看，而不是從上面看。轉向柱可以電動調節范圍和高度。

儀表盤中央有很多按鈕，可惜沒有好用的音量或者收音機調諧旋鈕。

我在駕駛Cruiser時發現的第一件事是，每當我看著儀表盤進行調整時，我都會被銀色開關裝置反射的眩光所蒙蔽。只有當光線以這種方式照射到它們身上時才會出現這種情況，但這會使所有的黑色按鈕變得非常暗，所以你無法迅速注意到它們上面的標簽。它的設計很差，但希望用多了，熟悉了，問題會減少。

與200系列一樣，300的駕駛室提供了一個寬敞舒適的地方，使長途旅行變得容易。為后座提供更多腿部空間的滑動第二排座椅將是很好的，但不是可用的，一些高大的成年乘客可能不會覺得后座太舒適。

可行性

GR S作為五人座，后排有足夠的行李空間，但是車主一定要注意自己攜帶的物品數量，尤其是安裝一些較重的配件或者拖車球上有一定重量的時候。

GR Sport的有效載荷為650 kg，是該車型系列中最低的，而入門級的GX車型的有效載荷最高，為785 kg。牽引額定重量3500 kg，還有一次，3000 kg的拖車拖在300后面。我不得不說這很容易做到。

GR Sport的輪胎是265/65R18s，看起來很小，而GX的車輪是17寸，而在系列的另一端，撒哈拉ZX穿的是20s。您沒有理由不能在任何LC300車型上安裝任何17英寸或以上的原裝車輪，以獲得適合您汽車使用的輪胎。在100和200系列車輛有五個爪之后，300系列恢復為六個爪。

標準燃油容量從138升降低到110升，主油箱80升，副油箱30升。

與200一樣，牽引桿也是底盤不可或缺的一部分。您只需拆下保險杠中的面板，即可插入掛鉤和拉桿。對于300，豐田現在已經將牽引線集成到工廠線束中，從而簡化了安裝。

發動機艙沒有為第二塊電池留下任何明顯的空間，因此售后人員必須富有創意地使其適合，同時進氣口通過近內部的保護罩呼吸。

豐田加大了對正品配件的競爭，為高架空氣的GX車型標配了鋼制或鋁制保險杠、輕推桿、LED燈條、車頂行李架、警告絞盤、底部保護裝置、額定前回收點、后回收鉤和進氣口。

由于汽車前部的中冷器增加了脆弱性，我們建議任何在偏遠地區或內陸地區行駛的LandCruiser都應安裝防撞桿，以保護它們和汽車的常規冷卻系統。汽車前部兩側的Roo罷工很容易帶走冷卻器，給你帶來麻煩。

隨著300的預期普及，就像任何LandCruiser一樣，你可以打賭售后品牌也將提供廣泛的配件，但你也應該質疑任何產品與任何現代汽車的安全系統配合工作的能力。

雷達和攝像系統將給設備設計者帶來挑戰。安裝任何附件時，還應考慮GVM和有效負載。

總結

豐田通過LandCruiser 300提高了標準，盡管這只是漸進的。典型的，豐田只是盡可能的保持領先，汽車銷售沒有激烈的競爭。這里沒有發生任何革命性的變化。它所做的是改進久經考驗的LandCruiser配方，以提供一種更高效、更強勁、更易于駕駛的汽車。

帶儲物柜和電子KDSS的GR Sport車型值得稱贊，因為它創造了一輛豪華的4x4，其性能我們懷疑任何人都無法匹敵。L663路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策）將是最好的對比，還有它的傳統競爭對手日產Patrol。

我們很想看到一款能夠提供更多四驅愛好者真正喜歡的車型。也就是說，更輕、更便宜的GX或GXL車型配有工廠儲物柜和電子KDSS。通過不提供這一點，豐田為售后市場留下了填補這一空白的巨大機會。從GR S的價格中省下的3萬美元，將會買很多配件來打造一輛頂級旅行車。

從標準的角度來看，GR Sport是一款至高無上的車輛。一旦車輛生產恢復全速，LandCruiser可以提供給客戶，它將繼續保持其在大型4x4旅行車領域的領先地位。