本田電車suv車型（試駕廣汽本田全新ZR-V）

前兩年本田S（查成交價|參配|優惠政策）UV真的太火了，各個級別都是爆款。從小型的XR-V/賓至兄弟，到緊湊型的CR-V/郝穎兄弟，再到中型的UR-V/冠道（查成交價|參配|優惠政策）兄弟。

今年這幾款火的本田SUV都進行了更新迭代，從XR-V/賓至到CR-V/郝穎，UR-V/冠道也將有所改動。還推出了全新型號——ZR-V。

今年夏天剛剛亮相的ZR-V智在最近迅速擴充家族，加入了e:HEV混動版。前幾天北京的沙塵天，我有一種很好的感覺。

真正的思域（查成交價|參配|優惠政策）越野車

如何給出下一個定義？個人認為這是本田SUV中最像思域的。

首先，它基于第十一代思域的平臺，是名副其實的熱血思域SUV。從平臺上看，CR-V和郝穎也是思域平臺的產物。為什么說最像？

要贏就在于要有更像思域的氣質。我們對思域的印象應該是它有些運動氣質和叛逆氣質，屬于年輕人和心態年輕的人。

但是近幾年本田的產品回歸家庭，從飛度（查成交價|參配|優惠政策）到思域再到雅閣（查成交價|參配|優惠政策），都摒棄了一些運動風格。特別是CR-V從五座變成了七座，尺寸增加了一圈，外觀完全國產。顯然，新一代CR-V是屬于爸爸的。

ZR-V保留了屬于思域的氣質，一種年輕的叛逆感。所以在外觀上，它的線條更加圓潤，與扁平化、溫和化的新一代本田不可同日而語。側面和車尾也保留了年輕人喜歡的肌肉感。

尤其是混動版，黑化的套件提升了這款車的年輕感和運動感，而不是像其他品牌的混動車那樣更溫柔更居家。格柵也從燃油版的網狀變成了熏黑的豎條。

為什么一直表現出溫柔節能樣子的混動版看起來更兇了？這就是和思域一樣的第二點：賞心悅目的駕駛體驗，混動版更高。

從節能到性能

說到日系混動，你的印象可能停留在節能這個詞上。的確，隔壁豐田的THS一直把節能作為宣傳的重點，也因此成為網約車中最常見的角色。

然而，第四代本田iMMD混合動力系統并不僅僅局限于節能。在今年的日本年度風云（查成交價|參配|優惠政策）車評中，搭載同款混動系統的思域Hybrid與思域Tpye R一同當選年度最佳性能車。

這套系統優化了PCU電控單元的控制邏輯和IPU動力單元的能量管理邏輯，實現了線性檔位控制和直接加速控制技術，擴展了電池的實際使用容量，實現了更大范圍的電機驅動，邏輯上讓這款車更加激烈。

除了電控邏輯的優化，全新的2.0L發動機電機組合也為這套系統帶來了充足的信心。新的2.0L直噴發動機經過直噴、燃油效率優化、NV優化后，大大擴展了理論空燃比下的續駛里程。驅動電機可以瞬間提供315nm的強大扭矩。

還有出色的底盤調校。燃油版的駕駛和操控質感一直很出色。混動版進一步降低了電車底盤的重心，底盤變得更加緊湊。一點也不像輕型日本車。比以前的本田更好開，更像歐洲車。

即使開了之后，也很難說有什么需要改進的地方。方向盤的手感很舒服，手感、阻尼、反饋都調節的很好。底盤緊湊，動力平順強勁。在一輛十幾萬元的本田上，駕控不僅好玩，還有高級感。

宣傳中打出了“最好的本田SUV”的口號。以前我一定要批評這種違反廣告法的行為，但這次我覺得保守了。這款車幾乎可以說是目前“最好的日系SUV”。

也有一些副作用。試駕那天北京特別空曠，開車的時候有一點激情。所以不可能給每個人一個合理的油耗，百公里8L肯定不是一個合理的狀態。作為參考，前段時間駕駛風格混動的時候，我以相對正常的駕駛，開到5L-6L跑了100公里

看得更全面一點

說完了這款車的性格，這款混動帶來了什么，我們來全面的看一下這款車。

這款車還是帶給我很多驚喜的，比如內飾。

首先，這個內飾在今天還沒有跳出本田的家族式。一眼就能看出它和本田思域的親緣關系。

做工上擺脫了本田一貫的印象。各種縫線和鍍鉻裝飾的設計和做工都很精致，材料的應用也很便宜。

混動版取消了傳統的變速桿，取而代之的是按鈕換擋。這套系統本田雅閣混動在用。如果你熟悉它的操作邏輯，還是很好用的，盲目操作沒有問題。用了這樣的設計后，結合上中控的造型，看起來有點高檔。

本田最新車型上的這套車，在日系品牌中至少是“頂尖”的。響應速度快，屏幕清晰，UI設計細膩，功能相對齊全。雖然不是智能車，但是各種預裝軟件已經很全面了。

當然里面有些小細節，還是讓人不是特別懂。

比如這個車有座椅通風，或者是比較高端有效的吸入式通風。但是，這輛車沒有座椅加熱。無論是成本還是實現難度，座椅加熱都比通風簡單得多。

比如本田最新的車，有一個有點煩人的路況語音提示功能。默認是開啟的，需要在菜單中進行非常復雜的操作才能關閉。比如有的日系車司空見慣，倒車影像不清晰；沒有Carplay…….

年輕人也需要實用性。雖然設計強調設計感，但是空間還是很充足的。后排和行李空間都足夠。

內外儲物空間充足，中控臺下方的幾個儲物空間非常實用。特別是這款車有很多USB和Tpye-C接口，還是很實用的。

尤其是后排的乘坐空間，不僅有足夠的腿部空間和頭部空間，而且比格調有更好的乘坐體驗。靠背的角度比造型合理很多，騎行感覺不會那么累。后座的造型也很合適，很容易調節。

寫在最后

這款車剛發布的時候我就對它感興趣了。不僅在中國，它具有彌合繽智（查成交價|參配|優惠政策）和CR-V差距的功能，在美國和歐洲，它都將是本田至關重要的棋子。在新一代本田SUV中，我覺得是最用心的一款。

平心而論，確實是一款產品質量非常好的合資SUV，比同級別的豐田好鋒蘭達（查成交價|參配|優惠政策），卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）銳界（查成交價|參配|優惠政策），比C-HR，逸澤更實用。混合箝位也使其性能更好。