7座國產suv有哪些車型（全新一代瑞虎7plus車主真實感受）

奇瑞全新瑞虎7 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）上市的時候，我跟大家賣了一個通行證，就是新車的動態評測。

發布會后的第二天，我們也有機會在成都實際感受全新瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策） PLUS的動感表現。

首先說結論。在我看來，這款車是一款更適合家用的緊湊型SUV，性價比不錯。

當然試駕的時候我也想說有非常好的設計和體驗，當然也有一些小瑕疵。

現在，事不宜遲，直接開始吧。

關于設計，新車成熟度比較高。先看設計，這個不言而喻。

其實在上一篇文章中，我們已經談過了新款瑞虎7 PLUS在設計和空間方面的一個大致表現。

不過在發布會的時候，因為時間緊，機會不多，所以詳細感受還是留給這次試駕吧。

首先，就乘坐感受來說，這款車空間大，我就不多說了。

我身高1.7米。調整好第一排后，我坐在第二排，腿上留了大概兩個拳頭。

另外，這款車的第二層采用了比較平整的設計，所以即使在后排中間，舒適性也能得到保證。

需要說好的是這個汽車座椅的一個乘坐舒適性。

前排主駕的舒適性表現其實很不錯。

填充物柔軟度適中，橫向也有很好的支撐作用。六檔電動調節，當然也能滿足不同身材駕駛者的需求。

總之，在開車的兩個小時里，這套座椅并沒有讓我覺得太累。

至于副駕，我們拿到的是頂配車型，除了和主駕一致的座椅設計外，還配備了電動調節功能。不過這款車的副駕駛不能調節座椅高度，坐姿略高。

喜歡“坐窩”的朋友可能需要習慣一下。

另外，在空間規劃設計方面，新款瑞虎7 PLUS的整體表現還是不錯的。

這里給出的一個評價是“成熟”。

作為一款SUV，寬敞平坦的后備箱布局是基本功。全新瑞虎7 PLUS也沒有落后，得益于更大的尺寸，其后備箱在正常情況下也可以放下大量的行李物品。

這款車空間設計的重點其實是它的后備箱平臺比較低。

在搬運大件物品的實際使用中，低平臺加上電動尾門給人的感覺其實是一種相對輕松舒適的狀態。

同時，前后排的儲物空間也非常豐富，包括前擋桿下方的大儲物格和后排空調出風口下方的手機收納盒，可以在日常出行中帶來更便捷的體驗，也體現了奇瑞在設計上的成熟。

關于智能配置，易用性超出了我的想象。其實我第一天參加新車發布會的時候，就看到新款瑞虎7 PLUS的相關智能配置比較豐富，價格也比較低。我心中疑惑：“這東西雖然配置很豐富，但是在實際體驗和使用中會不會出現車載屏幕卡頓、智能駕駛系統識別率低等問題？”

實際體驗中，這輛車證明了我的擔心是多余的。

首先，我們先從車輛的智能駕駛艙說起。

這款車采用懸浮式雙屏設計。值得注意的是，奇瑞的設計師還為其預留了一定的物理按鍵和觸摸按鍵，既方便了盲人操作，又避免了因為車子撞車而導致空調等功能無法使用的問題。

而且在實際體驗的過程中，這套系統的流暢性也很不錯。

兩組屏幕清晰細膩，配合HUD抬頭顯示，方便行車時查看信息。

功能性方面，手機互聯、在線音樂、在線視頻等功能也不缺席。

最讓我印象深刻的是，當汽車檢測到車內空氣污染時，會迅速啟動空氣凈化系統，幾分鐘之內，就會消除車內空氣污染產生的異味。

此外，在這款車的智能駕駛艙中，也融入了一些場景。

比如在迎賓模式下，它會自動開啟車內的香味系統。

上車后，我們可以直接聞到淡淡的香味。雖然我的鼻子不太靈敏，聞不出任何味道，但是這款香水所呈現的氛圍還是很不錯的。

對于一款10萬級別的SUV來說，是一個驚喜。

在智能駕駛系統方面，這款車提供了全速自適應巡航、車道保持、盲點監測、主動剎車等一系列功能。

總的來說，這個系統的識別率還是挺高的，無論是在高速公路上還是在鄉村公路上。

尤其是啟動自適應巡航，有人從前方插隊時，車輛給出的制動動作更接近人的真實操作模式，不會讓乘員感到不適。

另外，在試駕過程中，我還發現了這款車的智能駕駛系統更人性化的設計。

當我突然減速時，車輛的雙閃警示燈就會亮起。這種邏輯在許多模型中都可以找到。

但是，當我停下來，后面的車輛快速靠近時，汽車甚至會主動識別，并亮起雙閃，提醒后面的車輛避免追尾。

只是這個小細節，讓我和同車的老師們意識到一件事：奇瑞在智能駕駛系統的標定上，做得很精致，很人性化。

最后我其實想說一個小瑕疵，那就是：這款車雖然HUD功能不錯，但是它的HUD顯示位置不能快速調整。

如果我有獨特的坐姿偏好，比如喜歡坐得低一點，可能會導致無法完全看到HUD顯示的信息，這需要改進。

關于駕駛，平衡是這款車的主旋律。新款瑞虎7 PLUS上市后，有朋友告訴我，這款車可能存在雙離合變速箱低速換擋的問題。讓我第二天試駕的時候注意一下。

其實第二天我們就體驗了市區擁堵的環境，高速，山路。在任何場景下，我其實都沒有感受到這樣的挫折。

不僅我沒感覺到，同車的其他媒體老師也沒感覺到。

可以看出，在此次升級中，奇瑞對7速濕式雙離合變速箱的換擋邏輯進行了優化。

更流暢的加減速不僅能提供更高的舒適性，在擁堵場景下也能帶來不錯的表現。

它可以讓我更精確地控制動力輸出，在我看來，這一點不亞于復雜的手動擋。

至于動力表現，1.6T鯤鵬發動機帶來的197Ps馬力可以說是相當充足了。

在市區行駛，高速巡航，山路緩慢，發動機和變速箱都能適應這種節奏切換。

另外，如果你打算用這款車，我建議隨時保持在正常模式下是可以的，因為在這種模式下，車輛加速的表現會很腳跟，不會給人“沖”的感覺，能很快適應。

至于Sport運動模式，變速箱喜歡以2-3K的速度升檔。如果油門踩得更深，升檔速度會更快。這時候車輛就像打了雞血一樣興奮。

在普通模式下，我們可以將百公里綜合油耗控制在7L以內，但在運動模式下，百公里油耗可能會達到9L左右。

所以總體來說，無論是舒適性還是經濟性，普通模式都是比較適合大家日常用車習慣的模式。

最后，在底盤質感表現上，新瑞虎7 PLUS給我的感覺其實和同級15萬SUV的表現差不多。

它能給人一種非常緊繃的感覺，尤其是在角落里。因為底盤有足夠的韌性，我們稍微快一點，沒有問題。

但從家用的角度來看，這款車的底盤是如此的堅韌，以至于在通過減速帶等顛簸的路況時，車的底盤也會傳遞一些震動到車上。當然，如果你喜歡這種支持感，那就一點問題都沒有。

從結論中可以看出，雖然新瑞虎7 PLUS在一些產品力上還存在一些小瑕疵，但總體來說還是有瑕疵的。

無論是車內乘坐，駕駛體驗，還是車內三大部件所表現出來的品質感，我覺得其實已經超越了價格，可以說實現了真正意義上的跨越式表現。換句話說，對于家用SUV消費者來說，全新瑞虎7 PLUS確實是一個平衡的選擇。