byd秦plusdmi油電混合怎么樣（比亞迪秦plusdmi能跑50萬(wàn)公里嗎）

比亞迪秦加DM-i憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)一炮而紅。新增四款，官方指導(dǎo)價(jià)10.58萬(wàn)-14.58萬(wàn)元。目前秦PLUS車型月銷量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。對(duì)于秦加DM-i，你一定有很多了解。這個(gè)DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)好用嗎？駕駛體驗(yàn)如何？這一次，我們就通過(guò)試駕來(lái)了解一下。

秦加DM-i內(nèi)外設(shè)計(jì)先說(shuō)秦加DM-i的設(shè)計(jì)。在外觀上，車輛依舊采用了很多“龍?jiān)亍保埬樀那澳樣辛诵碌拿婷玻屒丶覦M-i看起來(lái)很開(kāi)朗。

LED大燈采用“箭羽”設(shè)計(jì)元素，算是前臉的點(diǎn)睛之筆。

車尾通過(guò)LED尾燈采用了5mm的龍爪痕，“筑夢(mèng)”的logo也采用了最新的設(shè)計(jì)字體，給人耳目一新的質(zhì)感。

進(jìn)入秦PLUS DM-i車內(nèi)還是一種熟悉的感覺(jué)。中控區(qū)的設(shè)計(jì)相當(dāng)有節(jié)奏感，最搶眼的是12.8英寸懸浮式中控面板。

相信熟悉比亞迪的朋友對(duì)中控面板和車的功能已經(jīng)“了如指掌”。可以通過(guò)語(yǔ)音指令旋轉(zhuǎn)屏幕，屏幕還具有分屏顯示功能。

秦PLUS DM-i前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，座椅也采用雙色拼接，整體包裹性好，視覺(jué)效果偏向。

后排座椅也有不錯(cuò)的體感，后排腿部空間足夠?qū)挸ǎL(zhǎng)途旅行沒(méi)問(wèn)題。

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)測(cè)。本次試駕車型為秦加DM-i 120KM旗艦，電池容量18.32 kWh，搭載比亞迪研發(fā)的DM-i超級(jí)混合動(dòng)力專用刀片電池。

相比55KM純續(xù)航版，120KM版擁有更多快充接口，電池從30%充至80%僅需30分鐘。

秦加DM-i的油箱容積為48升。油箱加滿的情況下，秦PLUS DM-i 120KM版續(xù)航里程可以達(dá)到1,245km，說(shuō)明DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)控制能耗很到位。

說(shuō)到能量管理，這里就不得不提到這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式。首先，秦PLUS DM-i搭載了小云專用的1.5升高效發(fā)動(dòng)機(jī)——插電式，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)比較平淡，但在整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)中，主角不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電機(jī)。

這款120KM版秦加DM-i搭載了電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)EHS145。電機(jī)最大功率197馬力，峰值扭矩325牛米，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.3秒。整個(gè)提速感覺(jué)輕快流暢，沒(méi)有開(kāi)一般電動(dòng)車的眩暈感。

混合動(dòng)力系統(tǒng)分為EV純電動(dòng)、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。值得一提的是，無(wú)論何種形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入都不會(huì)被車內(nèi)乘員察覺(jué)，可以做到“平穩(wěn)無(wú)聲”，這對(duì)于插電式車型來(lái)說(shuō)是非常有價(jià)值的。

在HEV模式下，我們還可以進(jìn)入車載系統(tǒng)，在能源管理菜單中選擇智能節(jié)電或強(qiáng)制節(jié)電，這也是比亞迪車型的一個(gè)特色。智能節(jié)電是指車輛會(huì)先選擇混動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式，再使用純電驅(qū)動(dòng)，提供更好的駕駛體驗(yàn)。

強(qiáng)制節(jié)電是指我們可以將剩余電量(SOC)設(shè)定在某個(gè)值，車輛會(huì)將電池保持在設(shè)定的SOC值附近。如果功耗接近設(shè)定的SOC值，發(fā)動(dòng)機(jī)將變得更加頻繁。這種模式的應(yīng)用場(chǎng)景也非常適合生活。比如在一次旅途中，如果我們預(yù)測(cè)目的地充電設(shè)施不齊全，可以選擇強(qiáng)制省電模式。同樣，如果日常充電不方便，也可以開(kāi)啟強(qiáng)制節(jié)電，將車輛作為省油車輛使用。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)油耗。如果秦加DM-i作為平日的通勤車，在充電條件和通勤半徑較短的情況下，可以使用純電動(dòng)模式。120公里的純電動(dòng)續(xù)航已經(jīng)可以滿足大部分人的日常通勤需求，也就是說(shuō)日均0油耗可以輕松實(shí)現(xiàn)。

即使在動(dòng)力損失的狀態(tài)下，官方公布的車輛百公里油耗也只有3.8升。經(jīng)過(guò)對(duì)高速、擁堵路段等各種路況的實(shí)測(cè)，全天試駕近400公里，空調(diào)溫度保持在23度，風(fēng)量設(shè)置為自動(dòng)。實(shí)測(cè)油耗約為4油。足以證明秦加DM-i即使在掉電模式下依然可以省油。

這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)可以智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的運(yùn)行。在城市堵車、走走停停爬行、車輛閑置等情況下，車輛可以依靠電機(jī)供能，以純電動(dòng)模式運(yùn)行。

路況好，需要提速或超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)充電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能在高熱效率范圍內(nèi)工作，從而實(shí)現(xiàn)高燃油經(jīng)濟(jì)性。

高速行駛時(shí)，車輛將轉(zhuǎn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，省油。如果是直驅(qū)模式，多余的能耗也會(huì)儲(chǔ)存在電池里，等待系統(tǒng)調(diào)度。

秦加DM-i駕駛感受在駕駛感受方面，前面說(shuō)了秦加DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)在參與的時(shí)候非常安靜，不像我們開(kāi)一般混動(dòng)車型會(huì)明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作，NVH表現(xiàn)也極其出色。

加速響應(yīng)方面，秦加DM-i的動(dòng)力釋放非常線性。相比開(kāi)大部分電動(dòng)車，動(dòng)力過(guò)于靈敏或者突兀。秦加DM-i的“電動(dòng)開(kāi)關(guān)”會(huì)過(guò)濾掉駕駛員的一些精細(xì)踩踏動(dòng)作，盡可能保證乘坐舒適性。很多消費(fèi)者抱怨，乘坐一些插電式或純電動(dòng)汽車時(shí)容易頭暈，正是因?yàn)檐囕v的動(dòng)力釋放過(guò)于靈敏。相信他們?cè)诮?jīng)歷了秦加DM-I之后會(huì)有所提升。

同時(shí)秦加DM-i的底盤質(zhì)感令人驚喜，沒(méi)有松散感，整體表現(xiàn)緊湊利落，甚至還有點(diǎn)德系車的味道，駕駛品質(zhì)值得肯定。轉(zhuǎn)向比例精細(xì)，轉(zhuǎn)向中心區(qū)域基本沒(méi)有虛位，整個(gè)轉(zhuǎn)向阻尼輕盈自然，不僅有利于操控，對(duì)女性駕駛者也是福音。

總結(jié)秦加DM-i是一款插電式混合動(dòng)力汽車，燃油經(jīng)濟(jì)性突出，駕駛體驗(yàn)極佳。隨時(shí)在純電動(dòng)和混動(dòng)模式之間切換，給了用戶很大的自由度，120公里的純電動(dòng)續(xù)航也能滿足大部分人的日常通勤需求，真的很方便。另外，很多限購(gòu)的城市，一證難求。秦加DM-i能拿到綠色牌照，有購(gòu)車政策優(yōu)勢(shì)。綜合來(lái)看，秦加DM-i的實(shí)力在同級(jí)車中不容小覷。