福特領睿suv車主真實油耗 2022款福特領睿進店實車

與長安福特不同，江鈴福特專注于SUV領域，只是之前的一些產品比較硬派，缺乏城市SUV標簽。今天我們試駕的這款Leary，是“福特中國2.0”戰略的最新車型，也是江鈴福特科技成立后的首款重磅車型。

新車擁有更加時尚的家居風格，定位中型SUV，售價區間為13.98萬-16.58萬元。預算差不多，一般來說只能買CR-V、郝穎、榮放等低配緊湊型SUV，甚至定位更低的逍客（查成交價|參配|優惠政策）。福特凌銳能以同樣的價格“降維打擊”對手嗎？我們先去兜風吧。

應該叫“寬體SUV”

去拿試駕的時候發現整車真的很飽滿，視覺上的壓迫感明顯大于一般的緊湊型SUV。看具體參數，凌銳的長寬高分別為4630/1935/1706mm，軸距為2726mm。

其實車身的長度和高度，包括軸距都沒有夸張，一些比較大的緊湊型SUV也能達到這個尺寸。而凌銳的車寬居然超過了1.9米，絕對是一款“寬體SUV”。再加上1.7米的身高，在保證車內空間的前提下，凌銳塑造了更加動感的車身輪廓。畢竟叫“EQUATDR SPORT”。

在設計方面，凌銳采用了福特家族最新的“勢能美學”理念，這一理念在之前的一些福特新車上也可以看到。全LED大燈采用分體式設計，通過鍍鉻裝飾條連接兩側的“倒鉤形”LED日間行車燈。

進氣格柵面積很大，內部裝飾像木瓦一樣排列整齊，鍍鉻裝飾特別精致。然而，結合分離式大燈、粗糙的前包圍裝飾板和大方的車頭，凌銳給人一種更加兇猛和陽剛的感覺。

詳細來說，試駕的是頂配車型，19寸輪轂，銀灰撞色更時尚。前后235/50 R19輪胎尺寸適中，略低的扁平率能帶來更好的視覺效果。與之匹配的固特異皇家二代SUV輪胎強調舒適和靜音，為我們后續的駕駛體驗奠定了基礎。

此外，凌銳的燈組充滿了“堆疊材料”。除了標配的全LED大燈，尾燈組也是LED光源，可以清晰的看到野馬“三柱”尾燈的影子。

新的自動時間應該是什么樣子

車企“變身”江鈴福特科技后，新車內飾科技感大幅提升。以前的於陵是這樣，這次年輕的凌銳也是這樣。中控臺的線條非常簡潔，橫向的布局讓凌銳的車內視野看起來更開闊。

材質方面，中控臺不僅大面積使用了軟性材質，還在一些細節上搭配了真皮包覆和木質裝飾板，手感相當不錯。另外，試駕車是藍白相間的，凌銳的駕駛艙還是能呈現出一定的豪華感。

雙12.3寸屏幕占據了整個中控臺的核心。左邊的12.3寸液晶儀表，顯示效果細膩，UI風格簡潔。可以提供經典和運動兩種不同的主題模式，中央位置區也可以根據需求顯示不同的信息。

右側12.3寸中控面板功能豐富，內置騰訊TAI 4.0智能車機系統。作者最喜歡用其中的兩個。一個是AR實景導航。我們試駕的頂配車型支持在線導航和實時交通智能場景引擎。這一點在從車上回來的路上用過，只是利用內置導航切換到一條不擁堵的路，ar實景導航也能有效避免走錯岔路。需要注意的是，凌銳原車提供騰訊和高德地圖，只有騰訊地圖支持ar實景導航。

第二個是車載微信，用起來太方便了，就像登錄PC客戶端一樣。點擊微信掃描二維碼即可使用。功能方面，擁有全語音交互、專屬方向盤按鍵、快速導航、接收位置信息后全新語音播報，區別于騰訊深度定制的汽車APP。

此外，凌銳的智能駕駛輔助配置也非常全面，頂配車型配備了全面的副駕駛360智行駕駛輔助系統。從中控面板可以看出，360全景圖像顯示清晰，廣角圖像失真控制還不錯。同時具有標記障礙物的功能，支持透明機箱顯示。即使凌銳的車寬超過1.9米，也不難駕馭。值得一提的是，該系統還具備APA 5.0自動泊車，并可支持50米LRAS追蹤和倒車輔助功能，是寶馬的“同款”。

作為一款主打家用的中型SUV，凌銳后排腿部空間充足，平臺完全放平，對后排中間乘客比較友好。再加上厚實柔軟的座椅，很難挑出凌銳在乘坐舒適性表現上的缺點。

儲物空間設計也很巧妙。全車儲物空間超過20個。除了新車中流行的中央通道下的儲物設計，凌銳甚至還“偷”走了中控臺乘客側的一些儲物空間。中央扶手箱還采用了可滑動的儲物隔板，擴大了使用場景。

1.5T動力足夠家用。

領銳搭載福特EcoBoost 1.5T發動機，最大功率170馬力，最大扭矩260牛米，匹配麥格納第三代7速濕式雙離合變速箱，底盤為前麥弗遜后多連桿獨立懸架。以上基本機械部分在同級中算是主流，但駕駛呢？

凌銳的起步和加速都很靈敏平順，中低速也能感覺到這臺1.5T發動機的扭矩很足，很容易跟上每天的車流速度。而且凌銳前期的油門響應比較腳后跟，一開始甚至有一種是2.0T發動機的錯覺。

傳動部分也在努力營造一種流暢的質感。在中低功率要求下，這款7速濕式雙離合變速箱能夠很好的跟上駕駛者的意圖。并且換擋時的急噪感也被抑制到極其輕微，偏向舒適的調節非常明顯。

當然，受限于1.5L的基礎排量和1.6噸多的車重，當你需要“抓針”快速超越前車時，并不充足的動力儲備就有些捉襟見肘了。而且當你全力踩下油門時，一開始靈敏的動態響應總感覺慢了幾拍，變速箱“思考人生”的時間還是略長。可以理解為這終究不是運動傾向的換擋邏輯調整，幾十萬的車魚和熊掌很難兼得。

事實上，凌銳提供了一種運動模式，可以通過在中控屏幕上滑動菜單來調用。我最喜歡用凌銳的運動模式，因為它不同于某些品牌的調校。凌銳的運動模式不會長時間保持在比較高的速度，所以NVH可以盡量保持舒適。但運動模式下的先導、油門響應、換擋邏輯都略顯激進，中高功率要求下的加速表現比普通模式要流暢很多。

相比動力，最值得一提的是它的NVH和底盤性能。路噪和胎噪都抑制得相當好，靜音胎功不可沒。100km/h以上風噪會更強，畢竟是SUV。發動機在全油門加速時，從發動機艙傳入車內的噪音，感覺就像是經過層層過濾后的“殘渣”，并不太討厭。整車的聲學包要下很大功夫。

底盤很好的控制了起伏的路面，車身可以很快穩定下來，不會出現不必要的晃動。減震系統初期比較舒服，對于過濾路面的小震動也足夠了。應該說，凌銳是以舒適性調校為基礎，加強了一些后懸掛系統的支撐性能，這樣凌銳就不會像船一樣“慢悠悠”，“舒適”不代表“軟”。

試駕的微妙味道過后，我覺得有點累了。這時候可以使用領銳的L2級自動駕駛輔助系統，可以智能跟隨、停止、轉彎、保持中心線內車道

彭友說：

回到開頭的話題，凌銳是否“降維打擊”了同價位的對手？如果單純看駕駛性能，受限于價格，凌銳的絕對動力儲備并不好，那臺1.5T發動機也不是同級最好的。但如果考慮家用SUV，它在同價位車型中的表現是非常全面的。1.5T發動機動力足夠家用，NVH、配置、空間、舒適性都不錯。關鍵是價格真的便宜。起拍價不到14萬。買合資中型SUV真的很好吃！